[實(shí)用新型]船舶柴油機(jī)主推進(jìn)遙控裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520529219.0
• 申請日: 2015-07-20
• 公開（公告）號: CN204790393U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜煜
• 申請（專利權(quán)）人: 南京東南工業(yè)裝備股份有限公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04;G05B19/05
• 代理公司: 北京市振邦律師事務(wù)所 11389
• 代理人: 李朝輝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶柴油機(jī)主推進(jìn)遙控裝置。

背景技術(shù)

目前，我國應(yīng)用比較廣泛的船用側(cè)推遙控裝置，如果以控制方式進(jìn)行劃分，大致可分為以下四種方式：機(jī)械式、全氣動(dòng)控制式、氣電混合控制式、全電控制式。其中，機(jī)械式還可分軟軸控制式和鋼絲繩控制式，因其受控制距離的限制，主要用于近距離控制或小型船舶。

全氣動(dòng)控制式遙控裝置的控制原理一般采用氣動(dòng)邏輯元件或氣動(dòng)閥件組成氣動(dòng)發(fā)訊及程序控制回路，然后通過氣動(dòng)三位置氣缸控制齒輪箱換向，通過氣動(dòng)膜片執(zhí)行器控制主機(jī)油門調(diào)速。因?yàn)闅鈩?dòng)元件以氣為動(dòng)力和介質(zhì)而不需要電，以及氣動(dòng)元件的密封性和不會(huì)產(chǎn)生電火花，所以氣動(dòng)遙控裝置即使在失電的情況下仍可以安全駕駛，比較適合易燃防爆(如油船、液化氣船、化學(xué)品船)及環(huán)境條件比較惡劣的船舶使用。全氣動(dòng)遙控裝置具有原理比較簡單易懂，適應(yīng)各種易燃、易爆等惡劣環(huán)境，維修維護(hù)比較容易等特點(diǎn)，但安裝復(fù)雜，需要專門配備氣源。

氣電混合控制式遙控裝置的控制原理是采用氣動(dòng)元件和電器元件結(jié)合起來，組成程序控制系統(tǒng)，然后通過電磁閥進(jìn)行轉(zhuǎn)換，再通過氣動(dòng)執(zhí)行控制齒輪箱轉(zhuǎn)向(如果齒輪箱為電控轉(zhuǎn)向齒輪箱則不需要轉(zhuǎn)換，直接控制)。而主機(jī)調(diào)速則一般直接采用氣動(dòng)控制，不進(jìn)行轉(zhuǎn)換。氣電混合控制式遙控裝置從全氣動(dòng)遙控裝置的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，其性能和控制原理與氣動(dòng)控制原理基本相同，只是將其氣動(dòng)控制轉(zhuǎn)向發(fā)令及自動(dòng)程序部分改為電氣控制，然后再將電信號轉(zhuǎn)換為氣信號通過氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行。

電動(dòng)控制式遙控裝置從發(fā)令到程序采用電子元件和高集成電路，然后采用控制電機(jī)轉(zhuǎn)換成機(jī)械行程，控制主機(jī)和齒輪箱調(diào)速和轉(zhuǎn)向。電子遙控裝置安裝連接比以上兩種遙控裝置都簡單，可以實(shí)現(xiàn)更復(fù)雜的程序和功能，更適合多個(gè)控制站對主機(jī)組進(jìn)行控制。當(dāng)然其執(zhí)行力矩沒有以上兩種裝置大，其使用范圍有一定的局限性。電動(dòng)控制式遙控裝置國內(nèi)從上世紀(jì)八十年代開始研發(fā)，但其早期的電動(dòng)遙控裝置因安裝比較復(fù)雜，元器件性能比較差，因而性能不是很穩(wěn)定。現(xiàn)在電動(dòng)遙控裝置多采用先進(jìn)的芯片控制技術(shù)，控制微型電機(jī)作輸出位移，然后通過軟軸和主機(jī)換向及油門把手連接，實(shí)現(xiàn)對主機(jī)的控制。電動(dòng)遙控設(shè)計(jì)控制對象主要為國外進(jìn)口或引進(jìn)機(jī)型，對國內(nèi)部分機(jī)型不太合適，存在油門執(zhí)行推拉力不足的缺點(diǎn)。但是電動(dòng)控制遙控裝置無需氣源，駕駛室與機(jī)艙連接完全采用電纜連接，因而安裝簡單。但其價(jià)格相對于全氣動(dòng)遙控與氣電混合控制式遙控來說比較高。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的技術(shù)問題，本實(shí)用新型目的是在于提供一種船舶柴油機(jī)主推進(jìn)遙控裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種船舶柴油機(jī)主推進(jìn)遙控裝置，其包括：中央處理單元、與中央處理單元相連的副操縱器、與中央處理單元相連的駕駛臺(tái)接線單元、與駕駛臺(tái)接線單元相連的主操縱器、與中央處理單元相連的氣控邏輯閥箱、與氣控邏輯閥箱相連的氣源單元、與氣控邏輯閥箱相連的柴油機(jī)、與氣控邏輯閥箱相連的齒輪箱、設(shè)置在柴油機(jī)和齒輪箱之間的飛輪、以及與齒輪箱輸出相連的操縱頭。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括如下附屬技術(shù)方案：

優(yōu)選包括與中央處理單元相連且探測飛輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器。

優(yōu)選包括與中央處理單元相連的電源和報(bào)警器。

優(yōu)選包括與中央處理單元、氣控邏輯閥箱分別相連的報(bào)警顯示板。

優(yōu)選地，所述操縱頭至少部分采用鑄鋁。

與現(xiàn)有船舶柴油機(jī)主推進(jìn)遙控裝置相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型對操控對象進(jìn)行精密控制，為操控人員提供優(yōu)越的操控感受及視覺的享受，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、便于模塊化、可靠性高、處理功能強(qiáng)、速度快、低電壓、低功耗、便攜帶、控制功能強(qiáng)、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。