[實用新型]一種用于產生發動機制動的集成式搖臂

有效

• 申請號: 201520528857.0
• 申請日: 2015-07-21
• 公開（公告）號: CN204851355U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 馬國偉;關大眾;陳能舜;趙闊;劉玉芳;曹中基
• 申請（專利權）人: 浙江康和機械科技有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司 33229
• 代理人: 劉穎

技術領域：

本實用新型屬于發動機技術領域，特指一種用于產生發動機制動的集成式搖臂。

背景技術：

隨著國內經濟形勢的持續發展和高速公路的快速興建，以汽車為主要交通工具的物流運輸業已成為國民經濟的重要組成部分。在科技的推動作用下，載重汽車日益向重型化、高速化發展，傳統的機械摩擦式制動器在工作中不堪重負，常常由于摩擦片磨損嚴重和制動轂溫度過高而失效，導致交通事故頻發，危害人身安全。在這種情況下，高效、持續穩定的緩速性能和無物質消耗的發動機制動器，受到廣泛關注，并逐步推廣應用。而在2012年底，國家有關機構也已經出臺法規強制要求在12噸以上的卡車和大型商用客車上增設緩速制動裝置。

在現有技術中，發動機制動技術已廣為人知。發動機制動裝置的一個先例是由康明斯(Cummins)于1965年在美國專利號3220392披露的液壓式發動機制動器。該技術中的發動機制動器經過液壓回路將機械輸入傳遞到要打開的排氣門。上述發動機制動過程是將發動機暫時轉換為壓縮機就可以實現發動機制動。在轉換過程中切斷燃油，在發動機活塞壓縮沖程接近結束時打開排氣門，允許被壓縮氣體(制動時為空氣)釋放，發動機在壓縮沖程中壓縮氣體所吸收的能量，不能在隨后的膨脹沖程返回到發動機活塞，而是通過發動機的排氣及散熱系統散發掉。最終實現有效的發動機制動，減緩車輛的速度。

現在主流的發動機壓縮制動方式主要有以下幾種：

1、如早期康明斯的發動機制動裝置，是一種頂置在發動機上的附件，在發動機上增加一個小氣門，專門負責發動機制動。為了安裝此類發動機制動器，在汽缸和閥蓋之間要添加墊圈，額外地增加發動機的高度、重量及成本；

2、2001年美國馬克(Mack)卡車公司的第6234143號專利公開了又一種集成式搖臂制動器，其在原有凸輪機構中又增設了排氣再循環(EGR)凸臺，增加了氣門橋，其在制動時僅打開一個排氣門，且在閥橋和搖臂上存在不對稱載荷；

3、將發動機制動裝置集成于常規排氣搖臂之中，通過增設凸輪制動凸起來實現發動機制動，這種結構較為緊湊，重量輕，在能夠實現發動機制動的基礎上大大地減小了整機的重量和體積。

但是就這種集成式搖臂系統的開發研究中，目前還存在許多的不足之處。如1974年美國皆可博(JVS)公司在專利第3809033號公開了一種在制動時將制動活塞液壓鎖定在伸出位置,將凸輪運動傳遞給閥橋同時打開兩個氣門的方式，造成搖臂承受極大的載荷；瑞典沃爾沃(Volvo)公司于1996年第5564385號專利公開的用于頂置四氣門發動機的集成式搖臂制動系統，增設了單通道提供雙油壓的供油機構，低油壓用于潤滑，高油壓用于制動，增加了系統的復雜性；奇瑞汽車股份有限公司公開的申請號為200810024409.2的一種發動機制動裝置，易于控制，但是需要增加額外的凸輪切換裝置，制造和裝配成本相對較高。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種實現發動機制動裝置的模塊化、簡單化、低成本化的用于產生發動機制動的集成式搖臂。

本實用新型是這樣實現的：

一種用于產生發動機制動的集成式搖臂，搖臂設置在搖臂軸上，搖臂的一端設置有驅動搖臂繞搖臂軸擺動的驅動機構，搖臂的另一端設置有制動機構，所述制動機構包括有制動調節螺栓及設置在制動調節螺栓下部的制動活塞，在制動活塞的下方設置有排氣門橋或單排氣閥，在搖臂軸上設置有制動油道及潤滑油道，制動調節螺栓與制動活塞分別通過搖臂上的第一制動油道、第二制動油道連通搖臂軸上的制動油道，制動活塞還通過搖臂上第一潤滑油道連通搖臂軸上的潤滑油道，且搖臂軸上的潤滑油道還通過第二潤滑油道連通驅動機構給驅動機構供油，驅動機構驅動搖臂繞搖臂軸擺動，配合電磁閥信號控制制動機構的動作進而控制排氣門橋或單排氣閥的動作。

在上述技術方案中，所述制動調節螺栓、制動活塞同軸安裝在搖臂的通孔內，在制動調節螺栓上設置有第一環形油槽，在制動活塞上設置有第二環形油槽，第一制動油道與制動調節螺栓上的第一環形油槽連通，第二制動油道與制動活塞上的第二環形油槽連通。

在上述技術方案中，所述制動調節螺栓設置有第一環形油槽處開設有徑向通孔，徑向通孔與通向螺栓底面的過油孔連通，制動調節螺栓與制動活塞通過過油孔連通，制動調節螺栓通過螺母設置在搖臂上。