[實用新型]基于分層EGR的新型汽油機

有效

• 申請號: 201520528769.0
• 申請日: 2015-07-21
• 公開（公告）號: CN204827651U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 李想;錢辰
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/16;F02B37/18;F02M25/07;F02D21/08;F02D23/00;F02D41/00;F02D43/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

技術領域

本實用新型涉及汽油機領域，尤其涉及一種基于分層EGR的新型汽油機。

背景技術

目前，公知的汽油機功率調節主要依靠節氣門實現。通過檢測油門踏板踩下的角度，產生兩組電壓信號，經ECU對該信息和其他系統傳來的數據信息進行運算處理，從而將產生的控制信號通過線路送到伺服電動機驅動，驅動節氣門執行機構，從而控制車輛的行駛速度。現行的汽車油門踏板所使用的傳感器均采用碳膜接觸式結構，通過觸點在碳膜上滑動來改變阻值，時間久了存在磨損、接觸不良、不回位等安全隱患。而且在低速小負荷情況下，節氣門節氣損失較大，提高了油耗損失。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對背景技術中所涉及到的缺陷，提供一種基于分層EGR的新型汽油機。

本實用新型為解決上述技術問題采用以下技術方案：

基于分層EGR的新型汽油機，包含進氣管道、排氣管道、壓氣機、廢氣渦輪、進氣旁通管道、排氣旁通管道、EGR管道、EGR第一進氣管道和EGR第二進氣管道；

所述壓氣機設置在進氣管道中，廢氣渦輪設置在排氣管道中，所述壓氣機和廢氣渦輪同軸設置；

所述進氣旁通管道一端和壓氣機的進口相連，另一端和壓氣機的出口相連；

所述排氣旁通管道一端和廢氣渦輪的進口相連，另一端和廢氣渦輪的出口相連；

所述進氣旁通管道上設有進氣旁通閥和進氣旁通閥控制電機，所述進氣旁通閥控制電機用于控制進氣旁通閥的開關進而控制所述進氣旁通管道的流通和隔斷；

所述排氣旁通管道上設有排氣旁通閥和排氣旁通閥控制電機，所述排氣旁通閥控制電機用于控制排氣旁通閥的開關進而控制所述排氣旁通管道的流通和隔斷；

所述進氣管道的出口和排氣管道的入口均在汽油機的氣缸內；

所述EGR管道一端和廢氣渦輪進口側的排氣管道相連，另一端密閉；

所述EGR第一進氣管道、EGR第二進氣管道相對于進氣管道對稱布置，一端均插入進氣管道與氣缸相通，另一端均和EGR管道相連；

所述EGR第一進氣管道、EGR第二進氣管道上均設有功率調節閥、開關閥、功率調節閥控制電機和電磁繼電器，其中，功率調節閥控制電機用于控制功率調節閥的狀態，電磁繼電器用于控制開關閥的開關。

作為本實用新型基于分層EGR的新型汽油機進一步的優化方案，所述進氣管道在汽油機氣缸內分叉為第一出口管道和第二出口管道，所述EGR第一進氣管道插入第一出口管道和氣缸相通，所述EGR第二進氣管道插入第二出口管道和氣缸相通。

作為本實用新型基于分層EGR的新型汽油機進一步的優化方案，所述排氣管道在汽油機氣缸內分叉為第一入口管道和第二入口管道。

作為本實用新型基于分層EGR的新型汽油機進一步的優化方案，汽油機的高能火花塞位于氣缸中心，進氣管道和排氣管道關于氣缸中心對稱設置。

本實用新型按照以下功率調節方法進行調節：

步驟1），汽油機外特性下,測出缸內最大平均有效壓力，記為BMEPmax；

步驟2），獲取當前缸內平均有效壓力BMEP與缸內最大平均有效壓力BMEPmax之間的比例大小；

步驟2.1），如果BMEP大于等于20%BMEPmax且小于等于60%BMEPmax，開啟EGR第一進氣管道、EGR第二進氣管道上的功率閥調節閥和開關閥，關閉進氣旁通閥和排氣旁通閥；

步驟2.2），如果BMEP大于60%BMEPmax，關閉EGR第一進氣管道、EGR第二進氣管道上的功率閥調節閥和開關閥，關閉進氣旁通閥和排氣旁通閥；

步驟2.3），如果BMEP小于60%BMEPmax，關閉EGR第一進氣管道、EGR第二進氣管道上的功率閥調節閥和開關閥，開啟進氣旁通閥和排氣旁通閥。

本實用新型取消汽油機節氣門，采用缸內直噴加廢氣渦輪增加技術，根據不同工況，依靠進廢氣量和噴油量的調節，來實現汽油機功率可調。

本實用新型采用以上技術方案與現有技術相比，具有以下技術效果：

1.取消了節氣門，在消除節氣門節流損失的情況下能實現功率可調；

2.相對于傳統EGR，有更高的燃油經濟性和動力性；

3.避免壓氣機的喘振現象；

4.降低燃燒溫度，降低NOx等有害物的排放；減少熱負荷和熱變形量，延長工件的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一種基于分層EGR的新型汽油機的結構示意圖；