[實用新型]能識別乘員類型的安全氣囊控制系統

有效

• 申請號: 201520528629.3
• 申請日: 2015-07-20
• 公開（公告）號: CN204870870U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 林敏
• 申請（專利權）人: 四川航達機電技術開發服務中心
• 主分類號: B60R21/0136
• 分類號: B60R21/0136;B60R21/01;B60R21/015;B60R21/0132
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及安全氣囊技術領域，具體涉及能識別乘員類型的安全氣囊控制系統。

背景技術

汽車安全氣囊自誕生以來已經拯救了無數乘員的生命，根據2001年美國審計署(UnitedStatesGovernmentAccountabilityOffice,US-GAO)的一份報告顯示，在汽車發生前部碰撞時，單獨使用前部氣囊可以降低乘員14％的重傷率，而同時使用安全帶和安全氣囊可以降低乘員50％的重傷率。但是，由于安全氣囊是基于50百分位成年男性進行開發的，在起爆過程中無法對所有類型乘員起到最佳的保護效果。

當高速碰撞未佩戴安全帶時安全氣囊起爆對乘員有傷害，但是如果沒有安全氣囊乘員勢必與汽車內飾碰撞，同樣會造成嚴重傷害。而當汽車發生低速或中低速碰撞時，未佩戴安全帶時安全氣囊的起爆對乘員是有保護作用的，總的來說單獨使用氣囊比不使用氣囊和安全帶所造成的重傷率低。

在美國，1990—2000年間，由于安全氣囊的誤起爆共造成162名乘員死亡，其中包括38名未系安全帶的駕駛員，6名未系安全帶的成人乘員，78名0～11歲的兒童，18名嬰兒。為此，美國聯邦機動車安全法規(FederalMotorVehicleSafetyStandardsandRegulations，FMVSS)最新的FMVSS208條款規定：當乘員類型為嬰兒和小于6歲的兒童時，需抑制安全氣囊的展開。因此，各國對智能安全氣囊展開了大量研究。MichaelE.Farmer等人將乘員檢測加入到安全氣囊的控制中，將乘員特征識別分為乘員類型識別和乘員位置追蹤兩類。中國吉林大學對乘員檢測進行了深入的研究，建立了基于低成本CMOS(互補金屬氧化物半導體，complementarymetaloxidesemiconductor)攝像機的汽車乘員分類視覺檢測系統及其智能模式識別算法。但上述智能安全氣囊只是通過關閉安全氣囊來減少安全氣囊對乘員的傷害，這樣乘員可能無法避免與內飾件發生二次碰撞，從而對乘員造成嚴重傷害。

傳統的安全氣囊通過外部加速度傳感器采集加速度信號，然后經過特定的算法計算，達到起爆的條件后就會引爆安全氣囊。這種安全氣囊有著以下缺點：

1)無法識別乘員類型，導致誤起爆造成乘員嚴重損傷；

2)無法感知安全帶狀況，造成乘員嚴重傷亡；

3)無法動態調整氣囊參數，不能達到對各類乘員的最優保護。

實用新型內容

本實用新型是為了提供一種能識別乘員類型，然后動態改變安全氣囊的起爆參數，從而達到對乘員的最優保護效果的的安全氣囊控制系統。

該能識別乘員類型的安全氣囊控制系統，包括安全氣囊ECU，安全氣囊ECU分別與圖像處理單元、加速度傳感器、安全帶扣件傳感器、坐墊壓力傳感器、車倆速度傳感器、安全帶預緊器、主副安全氣囊相連接和外部電源。

安全氣囊ECU包括主控芯片，主控芯片分別與A/D轉換器、傳感器采集模塊、電源管理模塊、點火控制模塊和安全氣囊參數控制模塊連接；圖像處理單元與主控芯片連接，加速度傳感器與A/D轉換器連接；傳感器采集模塊分別與安全帶扣件傳感器、坐墊壓力傳感器和車倆速度傳感器連接；電源管理模塊與外部電源連接；點火控制模塊與安全帶預緊器、主副安全氣囊相連接連接。

點火控制模塊還與安全示警裝置連接。

安全氣囊ECU還包括通訊模塊，主控芯片通過通訊模塊與外部網絡連接。

本系統采用圖像傳感技術識別乘員類型，并融合多路外部傳感器信息，使電控單元能夠根據不同乘員類型以及傳感器信息自動調整安全氣囊泄氣孔大小、起爆時刻、質量流率、拉帶長度等參數，從而在碰撞事故中對不同類型乘員均達到最佳保護效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

如圖1所示，該能識別乘員類型的安全氣囊控制系統，包括安全氣囊ECU，安全氣囊ECU分別與圖像處理單元、加速度傳感器、安全帶扣件傳感器、坐墊壓力傳感器、車倆速度傳感器、安全帶預緊器、主副安全氣囊相連接和外部電源。