[實用新型]盤車裝置

有效

• 申請號: 201520528550.0
• 申請日: 2015-07-20
• 公開（公告）號: CN204783143U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 姜煜
• 申請（專利權）人: 南京東南工業裝備股份有限公司
• 主分類號: F01D25/36
• 分類號: F01D25/36
• 代理公司: 北京市振邦律師事務所 11389
• 代理人: 李朝輝

技術領域

本實用新型涉及一種盤車裝置。

背景技術

船舶工業是為水上交通、海洋開發等行業提供技術裝備的現代綜合性產業，也是勞動、資金、技術密集型產業，對機電、鋼鐵、化工、航運等上下游產業發展有較強帶動作用。作為典型的軍民結合產業，船舶工業的快速發展不僅對我國的經濟增長產生巨大的拉動作用，而且也是建立強大國防的重要保障。經過改革開放近三十年的發展，特別是新世紀以來的七年，隨著國內外造船市場的持續興旺和國際造船業轉移速度的加快，我國船舶工業取得了長足的發展，實現了歷史性的的跨越，產業規模迅速擴大，綜合實力顯著增強，國際地位大幅提升，連續多年實現造船噸位排名世界第三，造船份額已上升到世界造船業的15％左右。然而因為長期以來在船用設備領域研發投入的不足造成了中國船舶配套業總體技術水平嚴重滯后，船用核心部件大部分依賴于進口。國家十一五規劃明確要求我國實現由造船大國到造船強國的跨越，這對船舶配套業發展提供了難得的機遇，同時也提出了新的挑戰和更高的要求。

所謂“盤車”是指在啟動電機前，用人力將電機轉動幾圈，用以判斷由電機帶動的負荷(即機械或傳動部分)是否有卡死而阻力增大的情況，從而不會使電機的啟動負荷變大而損壞電機(即燒壞)。所以，一般在停機一個班(8小時)后，再啟動電機時，就要盤車。

盤車裝置對于控制大型汽輪機正常啟、停過程的重要性不言而喻，以往盤車裝置投入均由運行人員于就地手動控制，隨著現代大型汽輪發電機組自動化水平的不斷提高，以及早期投產機組的DCS控制系統的改造，從硬件裝備上講，盤車裝置已具備了自動控制(投入)的能力。但現實運行中，僅少數電廠機組盤車裝置采用自動控制(投入)方式，究其原因，主要是盤車自動控制邏輯設計不合理，造成“自動”投入過程中齒輪撞擊或嚙合不到位，盤車裝置無法正常投入。

目前，不少大型汽輪發電機組都設計有盤車自動控制功能，但實際運用效果并不理想，如盤車擺動小齒輪與汽輪機轉子上的齒環產生明顯沖擊，盤車擺動小齒輪反復脫開，齒齒嚙合不到位等情況，在盤車自動投入過程中時常發生。而由運行人員手動投入過程中，卻可以避免上述情況的發生，說明問題的產生不在于盤車裝置結構本身，而在于盤車自動控制邏輯不合理。

實用新型內容

針對現有結構的技術問題，本實用新型目的是在于提供一種盤車裝置。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：一種盤車裝置，其包括：減速機構、投入機構、和底座，其中減速機構包括盤車齒輪、驅動盤車齒輪旋轉的電機、以及設置在盤車齒輪和電機之間的傳動單元，而減速機構相對于底座調整移動。

在上述技術方案的基礎上，進一步包括如下附屬技術方案：

所述底座設置有與盤車齒輪相鄰的行程開關、和調節蝸桿。

所述傳動單元采用蝸輪蝸桿副加上一級齒輪副減速傳動。

所述蝸桿由電機驅動，蝸輪蝸桿傳動的速比為42:1，電機為YB型防爆電機。

所述投入機構由曲柄連桿、擺動齒輪切向嚙入式超越離合器以及液壓機構組成。

與現有盤車裝置相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型可實現盤車左右式移動，避免以前手動式安裝的麻煩，而且自動控制邏輯合理，可靠性高。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式來詳細說明本實用新型；

圖1為本實用新型的主視圖。

圖2為本實用新型的側視圖。

具體實施方式

為使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

如圖1-2所示，本實用新型提供一種盤車裝置的具體實施例，其包括：減速機構、投入機構、和底座30，其中減速機構包括盤車齒輪10、驅動盤車齒輪旋轉的電機20、以及設置在盤車齒輪和電機之間的傳動單元，而減速機構相對于底座調整移動。底座30設置有與盤車齒輪相鄰的行程開關32、和調節蝸桿34。

傳動單元采用蝸輪蝸桿副加上一級齒輪副減速傳動，而蝸桿由電機20驅動。電機橫向布置，結構緊湊。蝸輪蝸桿傳動的速比為42:1。上一級齒輪副減速傳動由擺動小齒輪與汽輪機轉子上的齒環構成，速比為4.45:1，電機20優選為YB型防爆電機。