[實用新型]傾斜式路基導沙墻

有效

• 申請號: 201520525676.2
• 申請日: 2015-07-20
• 公開（公告）號: CN204825680U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 詹科杰;劉世增;楊自輝;方峨天;周蘭萍
• 申請（專利權）人: 甘肅省治沙研究所
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術領域

本實用新型涉及鐵路和公路配套設備制造技術領域，尤其是傾斜式路基導沙墻。

背景技術

為了縮小地域之間經濟的差距，全面推動我國的經濟建設。黨和政府在新中國成立后，先后在沙漠及戈壁地區投入了大量的人力、物力用于鐵路及公路建設，并已成功建成了多條穿越沙漠地區的鐵路和公路。隨著我國西部大開發戰略的實施，干旱、半干旱地區成為我國建設和開發的重點地區。為了促進偏遠地區經濟的發展，加強民族團結和鞏固國防，實現我國西北地區豐富礦產資源的開發并實現順利外運，勢必會有更多的鐵路將穿越西北的沙漠、戈壁及沙地等風沙地區。

然而沙漠地區風沙運動活躍，由于沙丘移動及路橋建設而造成局地積沙而帶來的鐵路道床和公路路面積沙等沙害問題而造成列車減速、停運及脫軌以及公路交通運輸中斷等一系列問題嚴重威脅著西北乃至全國的交通運輸安全。因此，鐵路及公路積沙的治理，特別是對大風條件下的輸沙和導沙工程及施工方法的需求越加的明顯和突出。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出傾斜式路基導沙墻，可依靠對入口氣流的自然壓縮，使得氣流在出口處加速流出，達到防止風沙流中的沙物質因受到路面抬升或鐵路枕木及鋼軌的影響而發生沉降，并可將設置防沙墻之前已經堆積的沙子吹走，無需動力驅動且不會在近地面生成減速區，制作成本低、結構簡單、施工方便，可以廣泛的應用于鐵路道床及公路路面的沙害防治。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供以下技術方案：

傾斜式路基導沙墻，包括第一風壓板、第二風壓板、低速區隔板、第一連接件、第二連接件、第三連接件、第四連接件和長度依次減小的第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱和配重底座。

所述第一支柱、第二支柱、第三支柱和第四支柱豎直設置，

所述第一風壓板一端固定在所述第一支柱頂端、另一端固定在所述第二支柱頂端，

所述第二風壓板一端固定在所述第二支柱頂端、另一端固定在所述第三支柱頂端，

所述第一風壓板與水平面形成的銳角角度大于所述第二風壓板與水平面的夾角，

所述低速區隔板通過第四支柱固定在所述第一風壓板下方。

進一步地，所述第一風壓板與所述第一支柱通過第一連接件連接，

所述第一連接件包括第一連接板和第一連接套筒，所述第一連接套筒有兩個，分別安裝在所述第一連接板兩端并分別套在兩個所述第一支柱頂端，

所述第一連接套筒的軸線與所述第一連接板之間的夾角與所述第一風壓板相對水平面的傾斜角互為余角。

進一步地，所述第一風壓板、第二風壓板和第二支柱通過第二連接件連接，

所述第二連接件包括第二連接板和第二連接套，所述第二連接板為彎折板，所述第一連接板的上半部連接所述第一風壓板、下半部連接所述第二風壓板，且所述第二連接板的彎折角度對應所述第一風壓板與所述第二風壓板之間的夾角，

所述第二連接套筒有兩個，分別安裝在所述第二連接板下半部的兩端且分別套在兩個所述第二支柱的頂端。

進一步地，所述第二風壓板與所述第三支柱通過第三連接件連接，

所述第三連接件包括第三連接板和第三連接套筒，

所述第三連接套筒有兩個，分別安裝在所述第三連接板的兩端且分別套在兩個所述第三支柱頂端，

所述第三連接套筒的軸線與所述第三連接板之間的夾角與所述第二風壓板相對水平面的傾斜角互為余角。

進一步地，所述低速區隔板水平設置，其兩端通過第四連接件與所述第四支柱連接，

所述第四連接件包括第四連接板和第四連接套筒，所述第四連接板水平設置且與所述低速區隔板連接，兩個所述第四連接套筒分別垂直固定在所述第四連接板的兩端且分別套在兩個所述第四支柱頂端，

進一步地，所述第一支柱、第二支柱、第三支柱、第四支柱下端均與配重底座固定連接。

本實用新型傾斜式路基導沙墻，可依靠對入口氣流的自然壓縮，使得氣流在出口處加速流出，達到防止風沙流中的沙物質因受到路面抬升或鐵路枕木及鋼軌的影響而發生沉降，并可將設置防沙墻之前已經堆積的沙子吹走，無需動力驅動且不會在近地面生成減速區，制作成本低、結構簡單、施工方便，可以廣泛的應用于鐵路道床及公路路面的沙害防治。

附圖說明

圖1為本實用新型所述傾斜式路基導沙墻的示意圖；

圖2為本實用新型所述傾斜式路基導沙墻的第一連接件的示意圖；

圖3為本實用新型所述傾斜式路基導沙墻的第二連接件的示意圖；