[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520525348.2
• 申請(qǐng)日: 2015-07-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204774592U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 員江濤;張敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山西大運(yùn)汽車(chē)制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 分類(lèi)號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部件，具體為一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。

背景技術(shù)

目前發(fā)動(dòng)機(jī)右前懸置支架由兩塊8mm后肋板12和一塊10mm折彎板13拼焊而成（圖6），在使用過(guò)程中有斷裂現(xiàn)象存在，分析原因有以下幾點(diǎn)：1）受發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)空間布局影響，設(shè)計(jì)時(shí)支架兩側(cè)肋板最窄的地方僅有不到10mm，存在安全隱患；

2）拼焊支架焊接地方較多，焊縫處強(qiáng)度減弱，分析中發(fā)現(xiàn)焊縫處有最大應(yīng)力點(diǎn)出現(xiàn)，存在安全隱患；3）發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)惡劣工況下受沖擊較大，支架明顯剛度、強(qiáng)度不足。

焊接件折彎處切孔不準(zhǔn)確，就有可能造成與發(fā)動(dòng)機(jī)的干涉，給裝配帶來(lái)困難，而且由于安裝孔位不可調(diào)，針對(duì)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還需要開(kāi)發(fā)專(zhuān)用件替換，工藝性和通用性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題：a、消除支架因局部薄弱造成的破壞；b、消除焊接工藝對(duì)支架造成的損壞；c、解決支架剛度、強(qiáng)度不足的問(wèn)題；d、解決裝配中無(wú)法調(diào)整造成誤差累積的問(wèn)題；f、原結(jié)構(gòu)過(guò)重，不適應(yīng)車(chē)輛輕量化發(fā)展的趨勢(shì)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架采用鑄造工藝整體成型，包括底部安裝板、由底部安裝板后側(cè)邊豎直向上延伸的側(cè)安裝板；側(cè)安裝板上部中心開(kāi)有懸臂安裝孔；底部安裝板上左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)加強(qiáng)筋，兩個(gè)加強(qiáng)筋以懸臂安裝孔為對(duì)稱(chēng)中心左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置；底部安裝板中心開(kāi)有第一三角狀減重孔；底部安裝板四個(gè)頂角各開(kāi)有一個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔；位于左側(cè)的第一加強(qiáng)筋垂直于底部安裝板且第一加強(qiáng)筋的底部位于最左側(cè)的兩個(gè)長(zhǎng)條形裝配孔與第一三角形減重孔之間，第一加強(qiáng)筋上開(kāi)有長(zhǎng)條形減重孔；位于底部安裝板右側(cè)的第二加強(qiáng)筋上部設(shè)有預(yù)留裝配孔，中部以下向左側(cè)折彎至底部安裝板的右側(cè)；第二加強(qiáng)筋折彎處向下開(kāi)有第二三角狀減重孔；側(cè)安裝板在位于懸臂安裝孔兩側(cè)的下方位置也開(kāi)有減重孔。

進(jìn)一步的，側(cè)安裝板左側(cè)端由下向上呈階梯結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，第一加強(qiáng)筋呈上窄下寬結(jié)構(gòu)；長(zhǎng)條形減重孔的口徑由后向前逐漸增大。

本實(shí)用新型具有如下技術(shù)特點(diǎn)：

a、本實(shí)用新型采用鑄造工藝，優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，充分利用空間，合理設(shè)計(jì)裝配孔之間多條斜筋的走向和布局，以解決支架剛度、強(qiáng)度不足和焊接缺陷的問(wèn)題；

b、利用CAE軟件在不同工況下進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)拓?fù)浞治龇椒ǎ谑芰π〉牟课粌?yōu)化出多個(gè)減重孔，在受力較大部位優(yōu)化出加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，解決零件過(guò)重和強(qiáng)度不足的問(wèn)題；

c、在安裝軟墊的平面設(shè)計(jì)（側(cè)安裝板）一個(gè)階梯結(jié)構(gòu)，用于提高整個(gè)安裝面的剛度。該階梯結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的減重孔呈輻射狀由內(nèi)向外輻射，符合結(jié)構(gòu)力傳遞路線；

d、兩側(cè)的加強(qiáng)筋相對(duì)于懸置安裝孔左右對(duì)稱(chēng)，第一加強(qiáng)筋延伸至支架底部，形成上窄下寬結(jié)構(gòu)，并且在第一加強(qiáng)筋中部設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)條形減重孔，第二加強(qiáng)筋在中部折彎，合理避開(kāi)相應(yīng)零件，并在其上部預(yù)留少量裝配孔，用于后期線速的綁扎固定，可減少車(chē)架上線束固定支架的數(shù)量，達(dá)到一零件多用途和減重的目的。詳見(jiàn)圖4；

e、由于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后常會(huì)有很多裝配誤差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)傾角不對(duì)，造成一系列干涉或者間隙小的問(wèn)題，本實(shí)用新型支架安裝孔采用不同方向的長(zhǎng)條形裝配孔，用于調(diào)節(jié)裝配誤差，達(dá)到消除裝配誤差的作用。并適用于不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，使支架通用性大大增強(qiáng)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果：

a、強(qiáng)度比原結(jié)構(gòu)增大了15%；

b、重量比原結(jié)構(gòu)輕了1kg，降低了28%；

c、美觀大方，通用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3本實(shí)用新型所述側(cè)安裝板結(jié)構(gòu)示意圖（倒置）。

圖4本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5本實(shí)用新型底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架結(jié)構(gòu)示意圖。

1-底部安裝板，2-側(cè)安裝板，3-懸臂安裝孔，4-第一三角狀減重孔，5-長(zhǎng)條形裝配孔，6-第一加強(qiáng)筋，7-長(zhǎng)條形減重孔，8-第二加強(qiáng)筋，9-預(yù)留裝配孔，10-第二三角狀減重孔，11-減重孔，12-后肋板，13-折彎板，14-階梯結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式