[實(shí)用新型]一種特制懸臂梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520525108.2
• 申請(qǐng)日: 2015-07-20
• 公開（公告）號(hào): CN204775479U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史留慶;李圣悅;李玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山西大運(yùn)汽車制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/09
• 分類號(hào): B62D21/09
• 代理公司: 太原科衛(wèi)專利事務(wù)所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及整車底盤懸置固定部件，具體為一種特制懸臂梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家超載的加強(qiáng)管理，對(duì)于整車輕量化提出了更高的要求，由于整車空間的有限性，在整車布置時(shí)，更多的汽車零部件需要懸掛布置，若需固定的汽車零部件重量較重，對(duì)于懸臂支架的設(shè)計(jì)要求更高。目前整車布置的后處理系統(tǒng)中SCR箱采用圓筒結(jié)構(gòu)，大多數(shù)車型采用鑄件底座加焊加強(qiáng)筋L型支架的結(jié)構(gòu)固定（圖3），此種結(jié)構(gòu)鑄件的底座需要開發(fā)模具，生產(chǎn)周期較長(zhǎng)且重量較重，加強(qiáng)筋的L型支架若懸臂過長(zhǎng)時(shí)強(qiáng)度下降較大，在整車運(yùn)行時(shí)，由于地面及發(fā)動(dòng)機(jī)不同的激勵(lì)導(dǎo)致支架疲勞斷裂的情況時(shí)有發(fā)生。因此設(shè)計(jì)一種強(qiáng)度高、成本低、工藝簡(jiǎn)單的懸臂梁結(jié)構(gòu)非常有必要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為解決目前整車底盤需懸置固定部件時(shí)容易發(fā)生斷裂且生產(chǎn)工藝復(fù)雜的技術(shù)問題，提供一種特制懸臂梁結(jié)構(gòu)。

為了減少故障的發(fā)生，本著降低自重，減少專用產(chǎn)品的原則，經(jīng)過發(fā)明人的實(shí)際驗(yàn)證，特開發(fā)了這種懸臂梁的結(jié)構(gòu)，很好的解決了以上問題。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種特制懸臂梁結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在重卡后處理系統(tǒng)中SCR箱體上的拱形梁、通過一端固定在拱形梁中心且所在平面垂直于拱形梁所在平面的懸臂方鋼梁以及分布于懸臂方鋼梁與拱形梁連接點(diǎn)兩側(cè)的一對(duì)緊固拉帶。

懸臂方鋼梁可根據(jù)整車布置設(shè)計(jì)不同的外形，由于自身特點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，此懸臂滿足整車布置的需求，單根懸臂方鋼梁在承載200kg的汽車零部件時(shí)懸臂可控制在500mm以內(nèi)，若承載的汽車零部件重量較重時(shí)，可根據(jù)具體的需求增加懸臂的數(shù)量、壁厚或規(guī)格。此懸臂方鋼梁替代了原來的鑄件底座及L型支架，專用件減少，通用性增加，而且加工簡(jiǎn)單，重量較輕，即強(qiáng)度滿足整車布置的需求，又保持一定的韌性，能夠很好的減少由于瞬間較大的沖擊對(duì)于支架的剛性沖擊，造成支架斷裂。

拱形梁可根據(jù)整車固定的汽車零部件外形設(shè)計(jì)不同的拱形梁，此種梁的特點(diǎn)適用性較強(qiáng)，使得被固定的汽車零部件受力更均勻，可以有效的保護(hù)汽車零部件，延長(zhǎng)零部件的使用壽命。拱形梁與方剛采用焊接的方式連接，貫穿拱形梁的整個(gè)截面，使得零部件的連接更可靠。

緊固拉帶環(huán)繞SCR箱體并拉緊固定。緊固拉帶的固定點(diǎn)（固定端）在懸臂方鋼梁上面，原結(jié)構(gòu)的固定點(diǎn)主要由零部件承擔(dān)，而本結(jié)構(gòu)的懸臂梁使得受力點(diǎn)從零部件轉(zhuǎn)移到懸臂方鋼梁，很好的轉(zhuǎn)移了受力，減少零部件的應(yīng)力，這樣固定更牢靠，拉帶的預(yù)緊力矩加大，減少由于預(yù)緊力矩不夠?qū)е铝悴考撀?，由于預(yù)緊力矩偏大導(dǎo)致零部件變形的可能性。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，加工工藝簡(jiǎn)單，受力均勻，韌性較好，可有效減震，提高零部件的使用壽命，防止零部件脫落。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3傳統(tǒng)的整車底盤懸置固定部件。

1-拱形梁，2-懸臂方鋼梁，3-緊固拉帶，4-凹槽，5-固定端，6-SCR箱體，7-鑄件底座，8-L型支架。

具體實(shí)施方式

一種特制懸臂梁結(jié)構(gòu)，包括設(shè)在重卡后處理系統(tǒng)中SCR箱體6上的拱形梁1、通過一端固定在拱形梁1中心且所在平面垂直于拱形梁1所在平面的懸臂方鋼梁2以及分布于懸臂方鋼梁2與拱形梁1連接點(diǎn)兩側(cè)的一對(duì)緊固拉帶3。如圖1所示，

所述拱形梁1中段開有凹槽4，懸臂方鋼梁2的一端嵌入凹槽4內(nèi)并固定，所述每條緊固拉帶3的固定端5均固定于懸臂方鋼梁2位于凹槽4內(nèi)一端的上表面。如圖2所示，拱形梁1中段開有凹槽4，緊固拉帶的固定端均固定在懸臂方鋼梁2上。

本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)：

1、懸臂方鋼梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，承載能力強(qiáng)且有一定的韌性，對(duì)延長(zhǎng)零部件壽命有一定的好處；

2、拱形梁適用性較強(qiáng)，被固定零部件受力均勻，可靠性較高；

3、緊固拉帶預(yù)緊力矩較大，固定更可靠，可有效防止零部件脫落。