[實(shí)用新型]高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520522300.6
• 申請日: 2015-07-17
• 公開（公告）號: CN205292770U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建;姜世寬
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;H05K7/20
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 孔祥超

1.一種高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，包括PCB板(1)、底座(2)和蓋板(3)，沿著所述蓋板(3)的周向邊緣設(shè)置有向下延伸的側(cè)壁，與底座(2)共同圍成一個(gè)矩形電控器殼體，所述PCB板(1)安裝在底座(2)上，并位于電控器殼體內(nèi)，傳感器信號插接件(4)和電機(jī)電源插接件(5)一體注塑成型，安裝在蓋板(3)的前側(cè)壁上；車身信號插接件(6)和車身電源插接件(7)一體注塑成型，安裝在蓋板(3)的后側(cè)壁上；其特征在于：所述底座(2)上方的四個(gè)轉(zhuǎn)角位置處一體成型有上小下大的錐形支撐柱(21)，其中兩個(gè)呈對角線布置的錐形支撐柱(21)上設(shè)置有定位柱(24)，其中一個(gè)定位柱(24)的橫截面為圓形，另一個(gè)定位柱(24)的橫截面為橢圓形，所述PCB板(1)的MOS管位于中上部靠右側(cè)位置處，底座(2)上一體成型有導(dǎo)熱座(25)，所述導(dǎo)熱座(25)位于MOS管的正下方，導(dǎo)熱座(25)的頂部與MOS管貼合在一起，導(dǎo)熱座(25)的橫截面在左側(cè)逐漸增加直至與底座(2)等寬，從而形成一個(gè)直角梯形狀的導(dǎo)熱座(25)；所述PCB板(1)置于錐形支撐柱(21)上，并通過穿過PCB板(1)的兩個(gè)定位柱(24)定位，再結(jié)合螺釘固定在導(dǎo)熱座(25)上，所述底座(2)和蓋板(3)壓裝在一起，錐形支撐柱(21)位于蓋板(3)內(nèi)，并使得蓋板(3)與底座(2)扣合得越來越緊；所述蓋板(3)頂部靠近右后角的位置處設(shè)置有三角形的防錯(cuò)裝標(biāo)記(33)；所述底座(2)的背面設(shè)置有若干左右延伸的條形導(dǎo)熱槽(26)，所述條形導(dǎo)熱槽(26)在導(dǎo)熱座(25)位置處左右貫通，且深度隨著導(dǎo)熱座(25)的高度逐漸增加。

2.按照權(quán)利要求1所述的高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，其特征在于：所述蓋板(3)頂部居中位置處設(shè)置有矩形環(huán)狀并向下凹陷的沖壓加強(qiáng)筋(32)，所述沖壓加強(qiáng)筋(32)的寬度L為5mm。

3.按照權(quán)利要求1所述的高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，其特征在于：所述電機(jī)電源插接件(5)和車身電源插接件(7)位于電控器殼體左右中分線的同一側(cè)，傳感器信號插接件(4)和車身信號插接件(6)位于電控器殼體左右中分線的另一側(cè)。

4.按照權(quán)利要求1所述的高效散熱的車用助力轉(zhuǎn)向電控器，其特征在于：所述底座(2)上方設(shè)置有電容安裝槽(28)和繼電器安裝槽(27)，所述PCB板(1)的電容置于電容安裝槽(28)內(nèi)，PCB板(1)的繼電器置于繼電器安裝槽(27)內(nèi)，且電容與電容安裝槽(28)的底部，繼電器與繼電器安裝槽(27)的底部留有間隙。