[實用新型]一種鋰電池電動車準確顯示電池電量的儀表電路

有效

• 申請號: 201520515033.X
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN204855750U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 胡海甬
• 申請（專利權）人: 天津市美馳電子技術有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;G01R1/44
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，涉及車燈的顯示儀表，尤其是一種鋰電池電動車準確顯示電池電量的儀表電路。

背景技術

隨著使用鋰電池作為能源的電動車越來越普及，市場對于其顯示剩余電量的儀表準確性差問題的解決也愈發迫切。究其原因，是由于目前電動車使用的鋰電池的溫度放電特性所導致的，以正常48V鋰電池為例，在電池使用環境溫度在零上20度以上時，鋰電池電量沖飽后放電電壓起始點為49V起始，而放在環境溫度為零度的使用環境下，初始放電電壓可能會降至47V,放在環境溫度為零下10度的使用環境下，其初始放電電壓可能會降至46V或者更低，這也是使用鋰電池作為能源的電動車的儀表準確性差的原因。

導致了現有的儀表應用在鋰電池剩余電量顯示上的不準確，是因為現有的電量顯示儀表都是基于傳統鉛酸電池放電特性設計的，而鉛酸電池的放電特性受環境溫度的影響相對較小，在顯示電池剩余電量的時候基本不用考慮溫度對電池放電曲線的影響，所以其儀表設計是基本是以單一曲線設計，當電池放電電壓46V或以下是，判斷電池已經放電過半，這就導致傳統儀表在冬天環境溫度較低時顯示出錯誤報。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可準確顯示鋰電池電量的儀表電路。

本實用新型解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種鋰電池電動車準確顯示電池電量的儀表電路，包括電池電量顯示電路及環境溫度檢測電路，所述電池電量顯示電路由單片機、電源電路、振蕩電路、檢測電量信號源電路及顯示燈組構成，單片機的專用接口分別連接電源電路、振蕩電路、檢測電量信號源電路及顯示燈組，單片機的接口連接電源電路，該電源電路由電源顯示發光二極管、限流電阻R1、R2、R3及電容C1、C2、二極管D1構成；單片機的接口連接振蕩電路，該振蕩電路由電容C3、C4并聯構成；單片機的接口連接檢測電量信號源電路，該檢測電量信號源電路由電阻R4、R5及電池接口BAT構成；單片機的接口通過各自的限流電阻R6、R7、R8、R10、R11連接顯示燈組。

而且，所述單片機的接口還連接一環境溫度檢測電路，該檢測電路由熱敏電阻及接地電阻R9構成，單片機采集環境溫度檢測電路的NTC熱敏電阻所探知的環境溫度信號，在單片機內通過軟件與檢測電量信號源電路信號進行分析處理，形成實際的放電曲線，以正確顯示電池剩余電量的狀況，并在顯示燈組的各個段位進行顯示。

而且，所述單片機采用46R065B。

本實用新型的優點和積極效果是：

本電路在鋰電專用儀表中加入了環境溫度檢測電路，同時在系統內部預設了不同溫度下的電池放電曲線，使得儀表能夠根據環境溫度變化，自行選擇與之對應的放電曲線，以正確的顯示電池剩余電量的狀況。

附圖說明

圖1是本實用新型車燈顯示儀表電路原理圖；

圖2是本實用新型的檢測電量信號源電路；

圖3是本實用新型的環境溫度檢測電路。

具體實施方式

下面結合附圖、通過具體實施例對本實用新型作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實用新型的保護范圍。

一種鋰電池電動車準確顯示電池電量的儀表電路，包括電池電量顯示電路及檢測電量信號源電路，所述電池電量顯示電路由單片機、電源電路、振蕩電路、檢測電量信號源電路及顯示燈組構成，單片機的專用接口分別連接電源電路、振蕩電路、檢測電量信號源電路及顯示燈組，所述單片機采用46R065B，單片機的PA7/RES接口連接電源電路，該電源電路由電源顯示發光二極管SYS_SVLED、限流電阻R1、R2、R3及電容C1、C2、二極管D1構成；單片機的VDD接口連接振蕩電路，該振蕩電路由電容C3、C4并聯構成；單片機的ADC0接口連接檢測電量信號源電路，該檢測電量信號源電路由電阻R4、R5及電池接口BAT構成；單片機的專用接口通過各自的限流電阻R6、R7、R8、R10、R11連接顯示燈組，該顯示燈組在本實施例附圖中為五組。

單片機的專用接口ADC1連接一環境溫度檢測電路，該檢測電路由熱敏電阻TEM及接地電阻R9構成，單片機采集環境溫度檢測電路的NTC熱敏電阻所探知的環境溫度信號，在單片機內通過軟件與檢測電量信號源電路信號進行分析處理，形成實際的放電曲線，使得儀表能夠根據環境溫度變化，自行選擇與之對應的放電曲線，以正確顯示電池剩余電量的狀況，并在顯示燈組的各個段位進行顯示。