[實用新型]一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構

有效

• 申請號: 201520511500.1
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204771407U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 張興榮;胡良
• 申請（專利權）人: 銅陵科達車輛裝備有限責任公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02;B23P19/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構，屬于鐵路輪對壓裝設備技術領域。

背景技術

鐵路輪對在壓裝的過程中需要精確地控制距離，以確保輪對的間距符合標準的要求，例如國標規定的輪對內側距為1352毫米～1354毫米，現有技術是在輪對壓裝機上拉板安裝一套測量機構，在輪對壓裝前先采用標準輪對進行標定，具體地即用標準輪對確定輪對壓裝過程中輪對在空間的位置，并通過控制系統對其數據進行存儲，壓裝過程中以控制系統確認的位置與存儲數據進行比對。然而在輪對壓裝過程中，拉板、支架在高壓作用下會產生位移和變形，使這種比對方式傳遞的實際壓裝數據與控制系統數據存在較大誤差；為此，現有技術通常采用一種補償方式來處理實際壓裝數據與控制系統數據存在的誤差。在輪對壓裝過程中，其基準是設置在車軸端面的，使用標準輪對標定過程中客觀存在一定的誤差，這種誤差是無法進行補償的，因此補償方式無法解決實際壓裝數據與控制系統數據誤差過大的難題，以致于經常發生將已經壓裝結束的輪對進行退卸作業的情況；造成了人力、物力的極大浪費。

發明內容

本實用新型正是針對現有技術存在的不足，提供一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構，既能夠克服壓裝設備工作過程中應力傳遞引起位移產生的誤差，又能夠避免壓裝設備測控裝置本身受數據傳遞和應力變形產生的誤差，在鐵路輪對壓裝過程中能夠實現輪對相對于車軸端面的準確位置，同時可以準確地控制兩個輪對之間的內側距尺寸。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構，包括：同軸相向設置的主壓頭和副壓頭，沿平行于所述主壓頭和所述副壓頭軸線的軌道運動的基準測量桿、右側浮動測量桿和左側浮動測量桿，所述基準測量桿用于跟隨車軸端面移動、所述左側浮動測量桿用于跟隨輪對左側車輪內側面移動，所述右側浮動測量桿用于跟隨輪對右側車輪內側面移動；

所述基準測量桿、所述右側浮動測量桿和所述左側浮動測量桿均垂直于所述主壓頭和所述副壓頭的軸線，所述基準測量桿和所述右側浮動測量桿之間設置有第一位移感測設備，所述左側浮動測量桿和所述右側浮動測量桿之間設置有第二位移感測設備。

所述第一位移感測設備和所述第二位移感測設備均包括但不限于是機械式測量尺表、模擬量位移傳感器、光柵尺位移傳感器等。

作為上述技術方案的進一步改進，還包括底座和設置于所述底座上的左固定立柱、活動立柱和右固定立柱，所述主壓頭設置于所述右固定立柱上，所述副壓頭設置所述活動立柱上；

所述左固定立柱和所述右固定立柱的上端設置有主梁，所述活動立柱的上端和所述右固定立柱的上端通過拉板固定連接，所述基準測量桿、所述右側浮動測量桿和所述左側浮動測量桿設置于所述主梁上。

作為上述技術方案的進一步改進，所述主梁上還設置有用于控制所述基準測量桿高度的基準升降油缸。

作為上述技術方案的進一步改進，還包括分別設置于所述主壓頭和所述副壓頭上的右擺錘和左擺錘，所述右擺錘和所述左擺錘用于使所述主壓頭和所述副壓頭的作用力作用于車軸端面而不作用于車輪的輪轂上；當卸除所述右擺錘和所述左擺錘后，所述主壓頭和所述副壓頭的作用力作用于車輪的輪轂上。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述的一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構，通過設置所述基準測量桿，從而消除了車軸端面在應力時發生變化而引起的測量誤差；另一方面所述活動立柱和所述右固定立柱所受到的反作用力主要作用于所述拉板上，因此所述主梁不受壓裝應力引起的形變和位移影響，而所述基準測量桿、所述左側浮動測量桿和所述右側浮動測量桿均活動設置于所述主梁上，因此壓裝尺寸測量系統本身測量精度不受應力形變的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型所述一種以車軸端面為基準的鐵路輪對壓裝機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施例中步驟一時鐵路輪對壓裝機構的結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施例中步驟二時鐵路輪對壓裝機構的結構示意圖；

圖4為本實用新型具體實施例中步驟三時鐵路輪對壓裝機構的結構示意圖；

圖5為本實用新型具體實施例中步驟四時鐵路輪對壓裝機構的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合具體的實施例來說明本實用新型的內容。