[實(shí)用新型]高速列車運(yùn)行數(shù)據(jù)大容量安全存儲(chǔ)單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520510947.7
• 申請(qǐng)日: 2015-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN204808312U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙松;高峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南藍(lán)信科技股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F13/16
• 分類號(hào): G06F13/16;G06F13/20
• 代理公司: 北京風(fēng)雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 李陽

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路高速列車數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域，特別是高速列車運(yùn)行數(shù)據(jù)大容量安全存儲(chǔ)單元。

背景技術(shù)

鐵電存儲(chǔ)屬于非易失性的，可上百萬次讀寫的存儲(chǔ)，存儲(chǔ)的原理類似于DRAM，由一個(gè)NMOS管和一個(gè)CAP組成，在芯片里面有行譯碼，列譯碼，讀出寫入緩沖器和位讀出放大器，在掉電的情況下，并不會(huì)丟失所存的數(shù)據(jù)，該技術(shù)的運(yùn)用在航空領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，一般存儲(chǔ)容量有所限制，F(xiàn)lash存儲(chǔ)技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品中，具有存儲(chǔ)容量大、易用、性能較好，但存在掉電時(shí)，數(shù)據(jù)易丟失的缺點(diǎn)，高速列車運(yùn)行數(shù)據(jù)量大，采用鐵電存儲(chǔ)及Flash存儲(chǔ)相結(jié)合的方式，在其他領(lǐng)域也有相關(guān)的應(yīng)用，且應(yīng)用較為成熟，目前在高速列車運(yùn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上還未實(shí)現(xiàn)，高速列車的安全運(yùn)行時(shí)高速列車運(yùn)行的根本，對(duì)于高速列車的故障分析及監(jiān)測(cè)將有利于保障列車的維修維護(hù)及運(yùn)行安全，隨著高速列車的運(yùn)行密度和高鐵線路的陸續(xù)開通，列車運(yùn)行數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)及分析更顯得尤為重要。

為了解決上述問題，高速列車上安裝了部分存儲(chǔ)設(shè)備，但實(shí)際運(yùn)用過程，無法將列車運(yùn)行數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)，且易造成數(shù)據(jù)丟失，主要原因有以下幾個(gè)方面：

1、列車控車設(shè)備之間的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)目前比較單一，各設(shè)備只對(duì)本設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；

2、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)無法實(shí)現(xiàn)安全存儲(chǔ)，易出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的情況；

3、存儲(chǔ)容量小，一般只能滿足7天左右的存儲(chǔ)周期。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實(shí)用新型之目的在于提供高速列車運(yùn)行數(shù)據(jù)大容量安全存儲(chǔ)單元，有效解決了列車運(yùn)行數(shù)據(jù)無法安全存儲(chǔ)和易造成數(shù)據(jù)丟失的問題。

其解決的技術(shù)方案是，包括車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置、大容量安全存儲(chǔ)單元和底板總線，所述的車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置安裝在高速列車的電氣柜內(nèi)，車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置經(jīng)底板總線與大容量安全存儲(chǔ)單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；

大容量安全存儲(chǔ)單元，包括總線接口模塊、鐵電存儲(chǔ)模塊和Flash存儲(chǔ)模塊，總線接口模塊通過底板總線與車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，總線接口模塊還通過串行接口聯(lián)接鐵電存儲(chǔ)模塊，鐵電存儲(chǔ)模塊與Flash存儲(chǔ)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

本實(shí)用新型在高速列車上安裝車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置，并在其中安裝大容量安全存儲(chǔ)單元的總線接口模塊，可實(shí)時(shí)采集并接收列車列控設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù)，大容量安全存儲(chǔ)單元采用非易失性鐵電存儲(chǔ)器，實(shí)時(shí)將接收到的數(shù)據(jù)通過非易失性鐵電存儲(chǔ)器進(jìn)行前級(jí)緩存，本實(shí)用新型采用Flash大容量存儲(chǔ)器，經(jīng)過鐵電存儲(chǔ)器緩存的數(shù)據(jù)直接寫入Flash大容量存儲(chǔ)器，并對(duì)寫入數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，為分析列車故障、運(yùn)行事故提供數(shù)據(jù)支撐。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型的總線接口模塊的原理框圖。

圖3為本實(shí)用新型的鐵電存儲(chǔ)模塊的原理框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

現(xiàn)結(jié)合圖1至圖3所示，本實(shí)用新型高速列車運(yùn)行數(shù)據(jù)大容量安全存儲(chǔ)單元，包括車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置、大容量安全存儲(chǔ)單元和底板總線，所述的車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置安裝在高速列車的電氣柜內(nèi)，車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置經(jīng)底板總線與大容量安全存儲(chǔ)單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交互；

大容量安全存儲(chǔ)單元，包括總線接口模塊、鐵電存儲(chǔ)模塊和Flash存儲(chǔ)模塊，總線接口模塊通過底板總線與車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，總線接口模塊還通過串行接口聯(lián)接鐵電存儲(chǔ)模塊，鐵電存儲(chǔ)模塊與Flash存儲(chǔ)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

所述的大容量安全存儲(chǔ)單元安裝于車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置內(nèi)，通過底板總線，進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)。

所述總線接口模塊采用應(yīng)答式總線通信協(xié)議與車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

所述總線接口模塊采用RS232接口及應(yīng)答器通信協(xié)議與鐵電存儲(chǔ)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

所述總線接口模塊由FPGA和ARM兩部分組成，其中，F(xiàn)PGA與總線接口控制，保證數(shù)據(jù)完整接收并傳輸至ARM進(jìn)行處理；ARM接收FPGA傳來的數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)處理，通過串行接口將數(shù)據(jù)傳輸至鐵電存儲(chǔ)模塊，完成與鐵電存儲(chǔ)模塊的數(shù)據(jù)交互控制，總線接口模塊通過底板總線與車載記錄轉(zhuǎn)儲(chǔ)裝置完成數(shù)據(jù)交互及驗(yàn)證，總線接口模塊通過串行接口將接收到的數(shù)據(jù)發(fā)送至鐵電存儲(chǔ)模塊，鐵電存儲(chǔ)模塊通過對(duì)數(shù)據(jù)分隔處理控制非易失性鐵電存儲(chǔ)芯片對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全存儲(chǔ)，再通過大容量Flash芯片實(shí)現(xiàn)大容量數(shù)據(jù)的安全存儲(chǔ)。

所述鐵電存儲(chǔ)模塊由鐵電芯片完成，用于與總線接口模塊的數(shù)據(jù)通信和校驗(yàn)，并完成數(shù)據(jù)拆包、鐵電寫入及鐵電寫入檢查、鐵電讀取、Flash寫入和Flash寫入檢查的功能。