[實用新型]一種具有變截面縱梁結構的車架總成

有效

• 申請號: 201520510411.5
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204775473U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 鄭開淼;陳德昌;葉厚斌
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團福建海西汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 福州市鼓樓區博深專利代理事務所(普通合伙) 35214
• 代理人: 林志崢

技術領域

本實用新型涉及一種車架總成，尤其是一種具有變截面縱梁結構的車架總成。

背景技術

隨著經濟的發展和社會的進步，商用車用戶對車型的要求越來越高，要求車型既能與在普通道路上行駛拉貨又要求車型能夠爬坡上山行駛拉貨，這一需求致使輕卡四驅車型的研發成為一種趨勢，同時也成為企業在市場競爭中的亮點。通常的輕卡四驅車型采用的是普通輕卡兩驅車型使用的直通縱梁的車架總成，由于四驅車型的前驅橋較兩驅車型的前橋懸架安裝面更高，為保證整車的角度就得墊高后橋，這樣就加高了整車的重心，減小了整車的行駛穩定性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種可在不改變整車承載能力的條件下降低整車重心的具有變截面縱梁結構的車架總成。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種具有變截面縱梁結構的車架總成，包括左縱梁、右縱梁和前懸掛后支架，所述左縱梁和右縱梁均包括第一等截面段、第二等截面段和變截面段，所述第一等截面段、變截面段和第二等截面段沿左縱梁或右縱梁的長度方向依次連接，所述第一等截面段、變截面段和第二等截面段的上端平齊，所述第一等截面段的高度小于第二等截面段高度，所述第一等截面段的下端與第二等截面段的下端通過變截面段的下端平滑連接，所述前懸掛后支架安裝在變截面段。

進一步的，所述變截面段的斷面形狀呈槽型。

進一步的，所述第一等截面段、第二等截面段和變截面段為整體一次沖壓成型。

進一步的，還包括橫梁，所述橫梁的兩端分別與左縱梁、右縱梁連接形成框架結構。

本實用新型的有益效果在于：車架總成的左縱梁和右縱梁在整車前懸掛處開始變截面，前懸掛后支架位于變截面段的斜面上，使得左縱梁和右縱梁受力更好以增加左縱梁和右縱梁的承載能力，可在不改變整車承載能力的條件下有效降低整車的重心，提高整車行駛的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例具有變截面縱梁結構的車架總成的立體圖。

圖2為本實用新型實施例具有變截面縱梁結構的車架總成的俯視圖。

圖3為本實用新型實施例具有變截面縱梁結構的車架總成的主視圖。

標號說明：

1、左縱梁；11、第一等截面段；12、變截面段；13、第二等截面段；2、右縱梁；3、前懸掛后支架；4、橫梁。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。

本實用新型最關鍵的構思在于：第一等截面段和第二等截面段通過變截面段過渡連接，前懸掛后支架安裝在變截面段，可在不改變整車承載能力的條件下降低整車重心。

請參照圖1至圖3，一種具有變截面縱梁結構的車架總成，包括左縱梁1、右縱梁2和前懸掛后支架3，所述左縱梁1和右縱梁2均包括第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12，所述第一等截面段11、變截面段12和第二等截面段13沿左縱梁1或右縱梁2的長度方向依次連接，所述第一等截面段11、變截面段12和第二等截面段13的上端平齊，所述第一等截面段11的高度小于第二等截面段13高度，所述第一等截面段11的下端與第二等截面段13的下端通過變截面段12的下端平滑連接，所述前懸掛后支架3安裝在變截面段12。

從上述描述可知，本實用新型的有益效果在于：車架總成的左縱梁1和右縱梁2在整車前懸掛處開始變截面，前懸掛后支架3位于變截面段12的斜面上，使得左縱梁1和右縱梁2受力更好以增加左縱梁1和右縱梁2的承載能力，可在不改變整車承載能力的條件下有效降低整車的重心，提高整車行駛的穩定性。

進一步的，所述變截面段12的斷面形狀呈槽形。

由上述描述可知，變截面段12的斷面形狀呈槽形，容易成型，抗彎抗扭性能好。

進一步的，所述第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12為整體一次沖壓成型。

由上述描述可知，縱梁為整體一次沖壓成型，第一等截面段11、第二等截面段13和變截面段12之間無需焊接結構，可大幅降低生產成本。

進一步的，還包括橫梁4，所述橫梁4的兩端分別與左縱梁1、右縱梁2連接形成框架結構。

由上述描述可知，多個橫梁4連接左縱梁1和右縱梁2構成一完整的框架，可保證車架具有足夠的扭轉剛度，橫梁4同時為安裝主要總成、前后懸架和各種附件提供懸置點。