[實用新型]多級大功率重型兩極雙凹坑單相永磁步進電機

有效

• 申請號: 201520509359.1
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204794609U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 邵金澤
• 申請（專利權）人: 邵金澤
• 主分類號: H02K16/00
• 分類號: H02K16/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及步進電機技術，由本人發明的新型大功率兩極雙凹坑單相永磁步進電機升級改進而來的第二代產品，尤其涉及電動重型卡車，輪船，軍艦，潛艇，坦克，直升機等電力驅動技術，同時為電動機的未來提供新的發展方向，由于擁有最高可達2級到12級的轉子，因此本實用新型可以輸出幾百至上千馬力，具有當今所有電動機及內燃機無可比擬的優越性，同時為電動機的未來提供新的發展方向，可以完全取代內燃機。

背景技術

原新型大功率兩極雙凹坑單相永磁步進電機，通過大量實驗發現存在一定的不足和缺陷，首先磁電感應線圈由于是單相繞組，因此發電輸出功率較小，磁控觸發器鎖止圈結構也不合理不便于調節，同時定子硅鋼片的E型結構對于擁有多級轉子的重型步進電機來說非常不利于安裝和維護而且電磁轉換效率也低能耗高，在此基礎上通過不斷改進升級研發出了第二代一系列型號的多級重型兩極雙凹坑單相永磁步進電機。

發明內容

本實用新型的目的，就是在原新型大功率兩極雙凹坑單相步進電機的基礎上，通過改進升級研制一種新型多級大功率重型兩極雙凹坑單相永磁步進電機，其包括擁有兩級轉子、三級轉子、四級轉子、五級轉子、六級轉子、七級轉子、八級轉子、九級轉子、十級轉子、十一級轉子、十二級轉子的大功率重型兩極雙凹坑單相永磁步進電機。

本實用新型的目的是這樣實現的，在電機的主軸上可以安裝兩級轉子、三級轉子、四級轉子、五級轉子、六級轉子、七級轉子、八級轉子、九級轉子、十級轉子、十一級轉子、十二級轉子，有多少級轉子相對應的就有多少級定子和多少級驅動器，這里就不在重復了。把原新型大功率兩極雙凹坑單相永磁步進電機的前后置磁電感應線圈的繞組由單相繞組改為三相繞組，線圈定子為分體式結構便于安裝，把原電機定子硅鋼片的E型結構改為工字型分體式結構便于安裝和維護。實施的技術解決方案如下，一種實用新型多級大功率重型兩極雙凹坑單相永磁步進電機，由于不論是單級轉子，二級轉子還是十二級轉子重型步進電機其結構和工作原理都是一樣的，所不同的就是轉子級數的多與少，在這里就不在重復介紹了，本文以四級轉子大功率重型步進電機為列，如圖（2）四級大功率重型兩極雙凹坑單相永磁步進電機是由：轉子（1）包括1號轉子、2號轉子、3號轉子、4號轉子、定子（2）包括1號定子、2號定子、3號定子、4號定子、控制磁鋼（3）、霍爾截止傳感器K3和K4（4）、霍爾觸發傳感器K1和K2（5）、激磁線圈（6）包括L41、L42、L43、L44、前置磁電感應線圈總成（7）、后置磁電感應線圈總成（8）、前置感應線圈上托板（9）、后置感應線圈上托板（10）、傳感器上聯動調節器（11）、傳感器下聯動調節器（12）、后置感應線圈下托板（13）、后置感應線圈下托板（14）、前外殼端蓋（15）、后外殼端蓋（16）、定子鎖止板（17）、上外殼蓋（18）、下外殼蓋（19）、傳感器脈沖滯后角調節螺母（20）、傳感器脈沖提前角調節螺母（21）、轉子軸（22）、軸承（23）、飛輪（24）、定位螺栓緊固螺母（25）、以及分體式磁控觸發器見圖（9）和多級大功率重型兩級雙凹坑單相永磁步進電機驅動器見圖（8）等共同連接組成，其相互位置及裝配連接關系為：轉子（1）包括1號轉子、2號轉子、3號轉子、4號轉子和控制磁鋼（3）的磁場軸線平行一致以保證同步見圖（2）共同裝配在轉子軸（22）上穿過定子（2）包括1號定子、2號定子、3號定子、4號定子的內孔通過軸承（23）與前后外殼蓋（15）和（16）及上下外殼蓋（18）和（19）及定子鎖止板（17）及定位螺栓緊固螺母（25）穿過各級定子上的兩個內圓孔共同連接組合，飛輪（24）裝配在轉子軸的末端，前后置磁電感應線圈總成（7）和（8）通過前后置感應線圈上下托板（9）和（10）及（13）和（14）分別與上下外殼相連裝配在定子的前后兩側并與整流穩壓調節器連接后與主電源蓄電池相并聯見圖（10）和圖（8），霍爾觸發傳感器（5）通過傳感器下聯動調節器（12）與下外殼相連裝配在控制磁鋼（3）的外圍也就是轉子磁場軸線與定子當時建立的磁場軸線的夾角也就是40°的位置上，霍爾截止傳感器（4）通過傳感器上聯動調節器（11）與上外殼相連裝配在控制磁鋼的外圍也就是定子當時建立的磁場軸線與定子內圓兩個豁口間中心連線的夾角也就是50°的位置上，霍爾傳感器（4）和（5）通過分體式磁控觸發器見圖（9）與多級大功率重型兩極雙凹坑單相永磁步進電機驅動器見圖（8）和各相應激磁線圈（6）包括L41、L42、L43、L44相連接。為了滿足多級重型步進電機的需要，多級重型步進電機驅動器采用了大功率P溝道場效應管和大功率三級管組成雙穩態電路以增強驅動器的輸出功率，同時采用兩組獨立電源E1和E2，采用分體式獨立供電，E1通過驅動器為定子激磁線圈提供正向激磁脈沖電流，E2通過驅動器為定子激磁線圈提供反向激磁脈沖電流見圖（8）。采用兩組電源獨立供電的好處就是不但增強了驅動器的輸出功率更提高了驅動器的安全可靠性，防止因電子元件的擊穿而造成短路的嚴重后果。