[實用新型]一種駕駛桿定位工裝

有效

• 申請號: 201520508941.6
• 申請日: 2015-07-15
• 公開（公告）號: CN204772219U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 潘悅;張曉云;武鵬;王娜;張龍
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及飛機制造領域，具體的說是涉及一種駕駛桿定位工裝。

背景技術

隨著自動控制技術在三代飛機研制中的廣泛應用，國內外飛行控制技術日新月異。我國飛行控制技術研究與飛行控制系統的發展，也在常規機械操縱的基礎上，經歷了自動駕駛儀、增穩系統、控制增穩系統、增穩駕駛儀、自動著陸系統、電傳飛控系統等階段。L15飛機采用了三軸、四余度、數字式、全權限電傳飛行控制系統，其中包括駕駛員操縱裝置系統。

由于前、后艙駕駛員操縱裝置的定位孔橫向的定位是以距飛機對稱軸線的距離為基準定位，定位孔縱向的定位是以距框軸線的距離來定位而這些定位尺寸都是空間尺寸在總裝車間很難保證，而駕駛桿組件安裝的準確性直接影響到飛控系統PCU試驗檢查及飛控系統機械特性測量的真實性及準確性。因此需借助工裝設備來保證駕駛員操縱裝置定位孔的定位以降低操作者勞動強度，避免人為因素造成的故障及損失，縮短飛機裝配及調試的周期，保證機載成附件的安全和生產的順利延續。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種駕駛桿定位工裝。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種駕駛桿定位工裝，包括縱向調效機構定位支架板和駕駛桿定位支架以及過渡板，縱向調效機構定位支架板與駕駛桿定位支架之間通過過渡板連接，縱向調效機構定位支架板上設有兩定位引導孔A、B用于與縱向調效機構固定，駕駛桿定位支架設有兩個定位孔C、D分別用于與駕駛桿組件下支臂和縱向傳感器定位支座固定。

縱向調效機構定位支架板和駕駛桿定位支架分別與過渡板垂直。

本實用新型的有益效果在于：快速準確定位，降低故障率，杜絕因人為操作造成的飛控系統PCU試驗超差，同時可以減輕操作者勞動強度。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖，

圖2為圖1的右視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1，圖2。

一種駕駛桿定位工裝，包括縱向調效機構定位支架板1和駕駛桿定位支架3以及過渡板2，縱向調效機構定位支架板1與駕駛桿定位支架3之間通過過渡板2連接，縱向調效機構定位支架板1上設有兩定位引導孔A6、B7，用于與縱向調效機構固定，駕駛桿定位支架設有兩個定位孔C4、D5分別用于與駕駛桿組件下支臂和縱向傳感器定位支座固定。

縱向調效機構定位支架板和駕駛桿定位支架分別與過渡板垂直。

本實用新型工作原理是：縱向調效機構上有四個安裝孔，駕駛桿組件上有八個安裝孔；將駕駛桿定位工裝的駕駛桿定位支架上的定位孔C與縱向傳感器的定位支座相連,用定位銷固定，再將駕駛桿定位支架上的定位孔D與駕駛桿組件的下支臂相連,用定位銷固定，放正駕駛桿定位工裝；通過駕駛桿定位工裝的定位后，由縱向調效機構的兩個定位引導孔A、B鉆制縱向調效機構兩個安裝孔，從而確定縱向調效機構的另外兩個安裝孔位置，然后安裝調效機構；同時由于駕駛桿定位工裝的定位也可對駕駛桿組件上的八個安裝孔定位，即可安裝好駕駛桿組件。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護范圍內。