[實用新型]一種摩托車發動機點火系統

有效

• 申請號: 201520507848.3
• 申請日: 2015-07-14
• 公開（公告）號: CN204783417U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 羅庚;張虎軍
• 申請（專利權）人: 重慶宗申發動機制造有限公司
• 主分類號: F02P15/02
• 分類號: F02P15/02;F02P5/145;F02P1/00
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 周韶紅;熊雄

技術領域：

本實用新型涉及摩托車發動機領域，尤其涉及摩托車發動機的點火系統。

背景技術：

目前，摩托車雙缸發動機的點火系統是點火器對兩個氣缸同時進行點火。對于需要相同點火時刻的雙缸發動機來說，是可以滿足使用要求。

但對于需要不同點火時刻的雙缸發動機來說，點火器同一時刻對兩個氣缸點火就不利于雙缸發動機的正常工作。譬如發動機會出現啟動困難，燃燒不充分，爆震等異常現象。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種能夠雙缸異步點火的點火系統。

為了實現上述目的，本實用新型是這樣實現的：一種摩托車雙缸發動機點火系統，包括兩個缸體，分別為A缸和B缸，在所述A缸和B缸上分別設置有火花塞，還包括點火器、轉速傳感器和帶有定子和轉子的磁電機；所述火花塞與所述點火器連接，所述點火器與所述轉速傳感器相連，所述轉速傳感器與所述磁電機相連，所述磁電機的轉子的內孔壁上設置有鍵槽，在轉子的外壁上設置有凸包，所述凸包為三個，依次為凸包A,凸包Z和凸包B,其中所述凸包A的前沿和轉子中心的連線與所述凸包Z的后沿和轉子中心的連線之間具有夾角α，所述凸包Z的前沿和轉子中心的連線與所述凸包B的后沿和轉子中心的連線之間具有夾角β。

在發動機工作過程中，點火器利用轉速傳感器輸出的波形進行判斷，判斷發動機A缸或B缸的點火時刻。點火器將凸包A和凸包Z產生的信號視為一個整體，對應發動機A缸的點火時刻；凸包B產生的信號，對應發動機B缸的點火時刻；A缸點火一次，B缸點火一次，且兩個缸的點火時刻分開，避免了兩個缸同時點火帶來的異常問題。當然對于兩缸以上的發動機，也可采用該手段實現不同時刻的點火。

為了進一步更加簡單的實現雙缸的異步點火，所述凸包A,凸包Z和凸包B位于轉子外壁的同一圓周上。

有益效果：采用本實用新型所述的點火系統，能夠對多缸發動機的不同缸體的點火時刻進行判斷并進行異步點火，這樣能夠使得發動機燃燒充分，避免爆震等優勢。另外，相比多凸包的電噴轉子，同一圓周上只有3個凸包的轉子更利于生產加工，而且該點火系統不需要增加其它的傳感器就能實現雙缸異步點火，成本較低。

附圖說明：

圖1為本實用新型的轉子結構圖；

圖2為本實用新型的轉速傳感器信號波形圖。

附圖標記：1.轉子；11.鍵槽；12.凸包A；13.凸包Z；14.凸包B；2.夾角α；3.夾角β。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或代替，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。

實施例：如圖1和圖2所示，一種摩托車雙缸發動機點火系統，包括兩個缸體，分別為A缸和B缸，在所述A缸和B缸上分別設置有火花塞，還包括點火器、轉速傳感器和帶有定子和轉子1的磁電機；所述火花塞與所述點火器連接，所述點火器與所述轉速傳感器相連，所述轉速傳感器與所述磁電機相連，所述磁電機的轉子1的內孔壁上設置有鍵槽11，在轉子1的外壁上設置有凸包，所述凸包為三個，依次為凸包A12,凸包Z13和凸包B14,其中所述凸包A12的前沿和轉子1中心的連線與所述凸包Z13的后沿和轉子1中心的連線之間具有夾角α2，所述凸包Z13的前沿和轉子1中心的連線與所述凸包B14的后沿和轉子1中心的連線之間具有夾角β3。

另外，所述凸包A12,凸包Z13和凸包B14位于轉子1外壁的同一圓周上。

在工作的過程中，根據不同發動機的要求對凸包A12、凸包Z13、凸包B14在轉子1上對應的中心角進行設置，同樣，根據不同的發動機的要求對凸包A12的前沿和轉子1中心的連線與凸包Z13的后沿和轉子1中心的連線之間的夾角α2、凸包Z13的前沿和轉子1中心的連線與凸包B14的后沿和轉子1中心的連線之間的夾角β3進行設置。另外，根據發動機點火時刻對應的曲軸位置，設置凸包A12、凸包Z13和凸包B14與轉子1內孔壁上的鍵槽11的夾角。

啟動發動機時，點火器利用轉速傳感器輸出的波形來確定A缸的點火時刻和B缸的點火時刻；點火器將凸包A12和凸包Z13發出的信號作為一個整體，并對應A缸的點火時刻，凸包B14發出的信號對應B缸的點火時刻，這樣一來，磁電機每旋轉一周，A缸點火一次，B缸點火一次。