[實(shí)用新型]壓縮機(jī)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520507515.0
• 申請(qǐng)日: 2015-07-14
• 公開（公告）號(hào): CN204921319U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范亮;大衛(wèi)·杰尼瓦斯;張曙光;劉鵬;董穎;洛萬·貢坎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 丹佛斯（天津）有限公司
• 主分類號(hào): F04B41/06
• 分類號(hào): F04B41/06;F04B39/02
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 王靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制冷空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別地，涉及一種包括壓縮機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，在制冷空調(diào)系統(tǒng)中，可以包括多臺(tái)壓縮機(jī)，由多臺(tái)壓縮機(jī)構(gòu)成壓縮機(jī)系統(tǒng)。在壓縮機(jī)系統(tǒng)中，如果各壓縮機(jī)之間的油量不均衡，則可能導(dǎo)致特定壓縮機(jī)的油量不足，從而降低壓縮機(jī)的使用壽命，影響整個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。為了避免這一類問題的發(fā)生，通常采用適當(dāng)?shù)挠推胶夥椒ǎ沟脡嚎s機(jī)系統(tǒng)中的各臺(tái)壓縮機(jī)的油量始終處于最佳狀態(tài)。

然而，現(xiàn)有的油平衡方法不能夠及時(shí)、實(shí)時(shí)地實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)系統(tǒng)中的壓縮機(jī)之間的油平衡，往往會(huì)出現(xiàn)某壓縮機(jī)嚴(yán)重缺油的現(xiàn)象，并在缺油的情況下通過硬性停止處于缺油狀態(tài)下的壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)回油。因此，存在頻繁啟停壓縮機(jī)的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題和缺陷的至少一個(gè)方面。

本實(shí)用新型提供了一種壓縮機(jī)系統(tǒng)，包括至少一臺(tái)變頻壓縮機(jī)、至少一臺(tái)定頻壓縮機(jī)、吸氣總管和排氣總管；其中，所述變頻壓縮機(jī)和所述定頻壓縮機(jī)的吸氣管并聯(lián)連接至所述吸氣總管，所述變頻壓縮機(jī)和所述定頻壓縮機(jī)的排氣管并聯(lián)連接至所述排氣總管；

在所述吸氣總管上設(shè)置有油氣分離連接部，所述油氣分離連接部包括：

與所述吸氣總管連接的第一開口，用于將來自所述吸氣總管的油氣混合物引入到所述油氣分離連接部中；

通往所述定頻壓縮機(jī)的第二開口，用于將來自所述吸氣總管中的所述油氣混合物中的氣體引導(dǎo)到所述定頻壓縮機(jī)；和

通往所述變頻壓縮機(jī)的第三開口，用于將來自所述吸氣總管中的所述油氣混合物中的大部分油引導(dǎo)到所述變頻壓縮機(jī)，以使得所述變頻壓縮機(jī)始終處于富油狀態(tài)。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述第二開口和所述第三開口設(shè)計(jì)成相互垂直。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述第二開口連接有通往所述定頻壓縮機(jī)的第一管路；所述第三開口連接有通往所述變頻壓縮機(jī)的第二管路。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述第一管路與所述油氣分離連接部一體成型，和/或所述第二管路與所述油氣分離連接部一體成型。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述第一管路與所述油氣分離連接部通過焊接成型，和/或所述第二管路與所述油氣分離連接部通過焊接成型。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述油氣分離連接部包括主體部，該主體部的中心軸線在水平方向上延伸；所述第一管路在沿所述主體部的中心軸線的方向上延伸；所述第二管路在垂直于所述主體部的中心軸線并且向下的方向上延伸，以使得來自所述吸氣總管的所述油氣混合物中的大部分油在重力作用下沿所述第二管路的管壁被引導(dǎo)到所述變頻壓縮機(jī)。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述油氣分離連接部包括主體部，該主體部的中心軸線在水平方向上延伸；所述第一管路在垂直于所述主體部的中心軸線并且向上的方向上延伸；所述第二管路在沿所述主體部的中心軸線的方向上延伸，以使得來自所述吸氣總管中的所述油氣混合物中的大部分油隨著氣流運(yùn)動(dòng)至所述變頻壓縮機(jī)。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述油氣分離連接部包括主體部，該主體部的中心軸線在水平方向上延伸；所述第一管路在垂直于所述主體部的中心軸線并且向下的方向上延伸；所述第二管路在沿所述主體部的中心軸線的方向上延伸；并且所述第一管路在所述第二開口處具有不利于油進(jìn)入的斜楔結(jié)構(gòu)或噴嘴結(jié)構(gòu)，以使得來自所述吸氣總管中的所述油氣混合物中的大部分油隨著氣流運(yùn)動(dòng)至所述變頻壓縮機(jī)。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述油氣分離連接部包括主體部，該主體部的中心軸線在豎直方向上延伸；所述第一管路在垂直于所述主體部的中心軸線的方向上延伸；所述第二管路在沿所述主體部的中心軸線的方向上延伸；并且所述第一管路在所述第二開口處具有不利于油進(jìn)入的斜楔結(jié)構(gòu)或噴嘴結(jié)構(gòu)，以使得來自所述吸氣總管中的所述油氣混合物中的大部分油在重力和氣流的作用下被引導(dǎo)至所述變頻壓縮機(jī)。

可選地，在根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的壓縮機(jī)系統(tǒng)中，所述斜楔結(jié)構(gòu)包括所述第一管路插入所述油氣分離連接部的一端的位于氣流方向上游的第一部分和位于氣流方向下游的第二部分，并且所述第一部分插入所述油氣分離連接部的深度大于所述第二部分插入所述油氣分離連接部的深度。