[實用新型]一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒

有效

• 申請號: 201520505079.3
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204921821U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發明（設計）人: 陸華平
• 申請（專利權）人: 上海金眾汽車配件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/42
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

技術領域

本實用新型涉及前減振器外筒技術領域，特別涉及到一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒。

背景技術

減振器是汽車的重要部件，在車輛懸架系統中，彈性元件由于受外力沖擊產生很大振動，為改善汽車行駛平順性，在懸架中與彈性元件并聯安裝減振器。可以說，減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，使乘坐更加舒適，在減振器的整體結構中，減振器外筒對減振器的整體性能起著至關重要的作用。

現有的汽車前減振器外筒整體為圓筒狀，結構較為單一，用于散熱的面積較小，不易使內筒內的熱量快速散發大氣中，嚴重影響了汽車前減振器的使用壽命。

然而針對現有技術的不足，研發者有必要研制一種設計合理、結構簡單、能夠快速有效的將內筒內部由于活塞閥運動產生的熱量散發到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長的雙頭縮口式汽車前減振器外筒。

實用新型內容

為解決現有技術存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、能夠快速有效的將內筒內部的熱量散發到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長的雙頭縮口式汽車前減振器外筒。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案來是實現的：

一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段；

所述第一縮口段的一端通過第一錐段與所述中部段的一端相連接，所述第二縮口段的一端通過第二錐段與所述中部段的另一端相連接。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述第一縮口段的另一端設有第一倒角，在所述第二縮口段的另一端設有第二倒角。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第二錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第一錐段與第二錐段所形成的夾角30°。

與現有技術相比，本實用新型設有第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段，利用第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段有效的結合，有效的增加了汽車前減振器外筒的散熱面積，能夠快速有效的將內筒內部由于活塞閥運動產生的熱量散發到大氣中，散熱效果好，進一步提高了使用該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的減振器的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1本實用新型的剖視圖。

圖2為圖1的A范圍的放大圖。

圖3為圖1的B范圍的放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

參照圖1-圖3所示，圖中給出的一種雙頭縮口式汽車前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段110、第一錐段120、中部段130、第二錐段140和第二縮口段150。

第一縮口段110的右端111通過第一錐段120與中部段130的左端131相連接，在第一縮口段110的左端112設有第一倒角210，第一倒角210的尺寸為0.3mmX45°，方便第一縮口段110的左端112與組成汽車前減振器的其它零部件定位連接，提高了該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的實用性能。

第二縮口段150的左端151通過第二錐段140與中部段130的右端132相連接，在第二縮口段150的右端152設有第二倒角220，第二倒角220的尺寸為0.3mmX45°，方便第二縮口段150的右端152與組成汽車前減振器的其它零部件定位連接，進一步提高了該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的實用性能。

第一錐段120與中部段130所形成的夾角C為15°，第二錐段140與中部段130所形成的夾角D為15°，而第一錐段120與第二錐段140所形成的夾角30°，采用此種結構和角度能夠將內筒內部的熱量快速的散發到大氣中，提高了該雙頭縮口式汽車前減振器外筒的散熱效果。