[實用新型]一種液體變阻尼減震器

有效

• 申請號: 201520504872.1
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204784417U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 楊海霞;呂鋁淼
• 申請（專利權）人: 呂鋁淼
• 主分類號: F16F13/30
• 分類號: F16F13/30;F16F13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及減震器的技術領域，特別是一種液體變阻尼減震器的技術領域。

【背景技術】

發動機支架減振裝置是用于汽車發動機與汽車底盤連接的一種減振裝置。通常，發動機支架減振裝置包括金屬支架和減振橡膠，金屬支架大多數設計成園筒狀，再與連接板焊接，減振橡膠鑲嵌在金屬支架內，這種結構的減振效果往往都不是很好，橡膠是成塊的，這樣不僅壓縮量有限，同時也浪費材料，為此針減震器這些不合理的設計和結構，有必要設計一種減振效果好的減振器。

【實用新型內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種液體變阻尼減震器，采用液力和橡膠減振的方式，阻尼液體的粘度能夠變化，能夠使減振效果更好，同時節約橡膠材料。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種液體變阻尼減震器，包括底座、橡膠簧、蓋板、隔板、上型腔和下型腔，所述底座內部設有下型腔，下型腔內設有圓臺，圓臺上面安裝有隔板，隔板上設有若干阻尼孔，隔板上還設有長方形凹槽，長方形凹槽內安裝有電極塊；所述底座上安裝有橡膠簧；所述橡膠簧上安裝有蓋板；所述蓋板與橡膠簧連接形成上型腔。

作為優選，所述隔板上表面與底座上表面相平，隔板上阻尼孔的直徑為5～8mm。

作為優選，所述底座與橡膠簧一端用螺桿通過橡膠簧第一安裝孔和底座連接孔連接，橡膠簧外側設有鋸齒結構，橡膠簧內側設有圓弧結構。

作為優選，所述蓋板與橡膠簧另一端用螺桿通過橡膠簧第二安裝孔和蓋板連接孔連接。

作為優選，所述底座設有底座凸耳，底座凸耳上設有底座安裝孔；蓋板上設有蓋板凸耳，蓋板凸耳上設有蓋板安裝孔。

作為優選，所述上型腔和下型腔充滿阻尼液體。

作為優選，所述長方形凹槽的數量為6個，電極塊的數量為6個，電極塊之間通過電極塊連接導線相連接，電極塊上連接有導線。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過將橡膠簧外側設有鋸齒結構，橡膠簧內側設有圓弧結構，這樣有利于橡膠簧的減振；隔板上阻尼孔的直徑為5～8mm，保證減震器有良好的減振效果；隔板上還設有長方形凹槽，長方形凹槽內安裝有電極塊，通過控制電極塊磁場變化來改變阻尼液體的粘度，從而達到不同的減振效果；結構上設有若干安裝孔和連接孔，安裝連接方便；本實用新型結構簡單，方便實用，減振效果好，可以廣泛推廣應用。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型一種液體變阻尼減震器的俯視圖；

圖2是本實用新型一種液體變阻尼減震器的俯視剖面圖；

圖3是本實用新型一種液體變阻尼減震器的立體結構示意圖；

圖4是本實用新型一種液體變阻尼減震器的隔板和電極塊結構示意圖；

圖5是本實用新型一種液體變阻尼減震器的立體結構爆炸示意圖。

圖中：1-底座、11-底座連接孔、12-底座安裝孔、13-底座凸耳、14-圓臺、2-橡膠簧、21-橡膠簧第一安裝孔、22-鋸齒結構、23-圓弧結構、24-橡膠簧第二安裝孔、3-蓋板、31-蓋板連接孔、32-蓋板安裝孔、33-蓋板凸耳、4-隔板、41-阻尼孔、42-長方形凹槽、5-上型腔、6-下型腔、7-電極塊、8-電極塊連接導線、9-導線。

【具體實施方式】

參閱圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，本實用新型，包括底座1、橡膠簧2、蓋板3、隔板4、上型腔5和下型腔6，所述底座1內部設有下型腔6，下型腔6內設有圓臺14，圓臺14上面安裝有隔板4，隔板4上設有若干阻尼孔41，隔板4上還設有長方形凹槽42，長方形凹槽42內安裝有電極塊7；所述底座1上安裝有橡膠簧2；所述橡膠簧2上安裝有蓋板3；所述蓋板3與橡膠簧2連接形成上型腔5；隔板4上表面與底座1上表面相平，隔板4上阻尼孔41的直徑為5～8mm；底座1與橡膠簧2一端用螺桿通過橡膠簧第一安裝孔21和底座連接孔11連接，橡膠簧2外側設有鋸齒結構22，橡膠簧2內側設有圓弧結構23；蓋板3與橡膠簧2另一端用螺桿通過橡膠簧第二安裝孔24和蓋板連接孔31連接；底座1設有底座凸耳13，底座凸耳13上設有底座安裝孔12；蓋板3上設有蓋板凸耳33，蓋板凸耳33上設有蓋板安裝孔32；上型腔5和下型腔6充滿阻尼液體；長方形凹槽42的數量為6個，電極塊7的數量為6個，電極塊7之間通過電極塊連接導線8相連接，電極塊7上連接有導線9。

本實用新型工作過程：