[實用新型]一種里程計

有效

• 申請號: 201520504217.6
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204854761U
• 公開（公告）日: 2015-12-09
• 發明（設計）人: 肖建輝
• 申請（專利權）人: 肖建輝
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 廖曉霞

技術領域

本實用新型涉及一種里程計。

背景技術

現有車速傳感器技術主要分三類：(1)光電式車速傳感器：由帶孔的轉盤，一個發光二極管，一個作為光傳感器的光電三極管組成，發光二極管透過轉盤上的孔照到光電二極管上實現光的傳遞與接收。(2)磁電式車速傳感器：模擬交流信號發生器，產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成，磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，輸出信號的振幅與磁組輪的轉速成正比，信號的頻率大小表現于磁組輪的轉速大小，從而得出車速。

現有產品主要分兩類：第一類前裝市場，即原車配置的車速傳感器、車速表和里程計，原車的速度傳感器通常和車速表、里程表是分開的，速度傳感器只負責產生車速脈沖信號，車速表采集脈沖運行出行駛速度，里程表累計脈沖個數計算里程。第二類后裝市場，而后裝市場產品又分兩種，一是用來維修替換原車傳感器的；二是單獨安裝給其它車載產品配套使用的。

現有技術的缺陷：

(1)汽車廠家前裝的產品，損壞時維修費用高，安裝麻煩，且多數前裝產品通常為了安全理由，不對外開放，不能和第三方里程計相關工具對接，且有些汽車的速度傳感器信號是不直接輸入速度表和里程表，是通過總線形式通信，這就導致傳統的出租車計價器無法使用這些信號，必須加裝新的速度傳感器，且有些車輛是無法安裝的；后裝市場用于維修替換原車傳感器的產品，缺陷和原車的一樣。

(2)現有的智能速度里程計，幾乎都是采用8位單片機和EEPROM存儲，因8位單片機的運算能力有限，EEPROM的寫入速度及壽命有限，對于速度特別是低速時，如低于40km/h時，速度誤差較大；而對于高速時，由于EEPROM速度及壽命原因不能頻繁操作，停車斷電時可能做丟失很多里程數，該類產品市場定位于低端應用。

(3)現在流行的打車軟件如專車軟件、拼車軟件不能接收這兩類傳統的傳感器信號，導致現在的打車軟件里程計算很不準，收費混亂，且現有的車速傳感器容易被使用者作弊更換，在以里程收費的場合，如出租車、專車、拼車等，損害消費者的利益，現實當中出租車司機作弊，乘客投訴的現象屢有發生。

實用新型內容

基于以上不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種里程計，其能夠計算車輛行駛的里程數，并且安裝方便，適用于任何車輛。

為解決以上技術問題，本實用新型采用了以下技術方案：

一種里程計，包括：

磁感應裝置，包括沿轉動軸或車輪的圓周方向均勻分布的若干磁體；

霍爾傳感器，安裝在車架上，包括用于感應所述磁體并輸出脈沖的霍爾開關、與所述霍爾開關連接并根據所述霍爾開關輸出的脈沖個數計算行駛里程的處理器。

所述磁感應裝置還包括環形固定帶，所述磁體固定在所述固定帶上，所述環形固定帶安裝在轉動軸或車輪上。

所述固定帶采用橡膠制成。

所述霍爾開關與所述處理器的定時器捕捉引腳連接。

所述霍爾開關與所述處理器之間還連接有對輸出脈沖進行抗干擾處理的整形電路。

所述處理器還與存儲器連接。

所述存儲器為鐵電存儲器。

所述處理器通過有線通信或無線通信的方式輸出信號。

所述處理器為32位ARM處理器。

采用以上技術方案，本實用新型所取得的有益效果是：

1、本實用新型里程計可以得到車輛行駛時輸出的脈沖數，通過脈沖周期的計算方式，能提高速度和里程計算精度，特別在低速時可大大提高速度精度；

2、磁體通過環形固定帶固定在車輪或轉動軸上，安裝方便，并且固定帶采用汽車輪胎級別的橡膠，可以達到耐高低溫耐腐蝕的功能；

3、存儲器采用鐵電存儲器，具有讀寫速度快，使用壽命長的優點，在存儲里程數據時可每秒鐘寫入數次或輪胎轉一圈寫入一次，大大提高里程精度及分辨率，且不會在停車斷電時因寫入間隔太久而丟失較多的里程數；

4、通過有線或無線的方式輸出信號，可以與各種計價器或打車軟件APP連接，應用范圍廣泛。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術作進一步地詳細說明：

圖1為本實用新型計程計的結構圖；

圖2為本實用新型計程計的感應裝置的結構圖；

圖3為本實用新型計程計的電路原理框圖。

具體實施方式