[實用新型]T梁近軌降噪裝置

有效

• 申請號: 201520503734.1
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN205012241U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 陳淑連;栗健;朱梅;齊楠;何迅;杜春茂;曾虢霆;徐洋
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00
• 代理公司: 北京市京大律師事務所 11321
• 代理人: 王凝;金鳳

技術領域

本實用新型涉及鐵路環保技術領域，特別涉及一種T梁近軌降噪裝置。

背景技術

在現有技術中，客貨共線鐵路中大量使用了多片式T梁，而且目前客貨共線鐵路T梁均是采用角鋼支架的人行道形式，聲屏障一般都是安裝在角鋼支架的外側。圖1為現有技術中的聲屏障的示意圖。如圖1所示，現有技術中的聲屏障1基本都是采用插板式安裝方式。現有技術中的聲屏障1雖然也能降低噪聲，但由于該聲屏障1是安裝于橋梁T梁3的人行道支架2上，而人行道支架上承受荷載有限，因此將存在一定的安全隱患。而且，采用該種方式安裝的聲屏障對高度限制較大，因此也會影響聲屏障的降噪效果；同時，采用該種方式安裝的聲屏障也存在養護維修工作量加大、降低人行道支架結構使用壽命等問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種T梁近軌降噪裝置，從而可以有效地消除現有T梁聲屏障設置于人行道支架上而存在的安全隱患，降低聲屏障的設計高度，減少安裝聲屏障的成本，并能達到更好的降噪效果。

本實用新型的技術方案具體是這樣實現的：

一種T梁近軌降噪裝置，該裝置包括：

裝設在鐵軌與人行道板之間的擋砟墻；

裝設在所述擋砟墻上方或所述擋砟墻面向路基的一側的聲屏障。

較佳的，所述擋砟墻與鐵軌的距離為2米。

較佳的，裝設在所述擋砟墻上方的聲屏障，通過錨栓與所述擋砟墻連接。

較佳的，所述聲屏障的底部設置有鋼板，所述鋼板的底部與所述擋砟墻通過錨栓連接。

較佳的，所述聲屏障的兩側還設置有加強筋板。

較佳的，裝設在所述擋砟墻面向路基的一側的聲屏障，通過錨栓與所述擋砟墻連接。

較佳的，所述擋砟墻的兩側設置有鋼板，所述錨栓穿過所述擋砟墻和鋼板與所述聲屏障連接。

較佳的，裝設在所述擋砟墻面向路基的一側的聲屏障，通過錨栓與所述擋砟墻下方的橋梁本體的側面連接。

較佳的，所述錨栓穿過所述聲屏障與所述擋砟墻下方的橋梁本體的側面連接。

如上可見，在本實用新型所提供的T梁近軌降噪裝置中，由于所述擋砟墻裝設在鐵軌與人行道板之間，而所述聲屏障裝設在所述擋砟墻上方，或者是裝設在所述擋砟墻面向路基的一側，因此，無需將所述聲屏障裝設在T梁角鋼支架的外側，從而可以有效地消除現有T梁聲屏障設置于人行道支架上而存在的安全隱患，而且還可以有效地降低聲屏障的設計高度，并同時還可以解決現有T梁聲屏障安裝方式造成的前期支撐架施工麻煩、耗費物資較多等問題，可以大大減少安裝聲屏障的成本，并能達到更好的降噪效果。

附圖說明

圖1為現有技術中的聲屏障的示意圖。

圖2為本實用新型實施例中的T梁近軌降噪裝置的結構示意圖。

圖3為本實用新型第一實施例中的T梁近軌降噪裝置的示意圖。

圖4為本實用新型第一實施例中的聲屏障與擋砟墻的連接示意圖。

圖5為本實用新型第二實施例中的T梁近軌降噪裝置的示意圖。

圖6為本實用新型第二實施例中的聲屏障與擋砟墻的連接示意圖。

圖7為本實用新型第三實施例中的T梁近軌降噪裝置的示意圖。

圖8為本實用新型第三實施例中的聲屏障與擋砟墻的連接示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。

本實施例提供了一種T梁近軌降噪裝置。

圖2為本實用新型實施例中的T梁近軌降噪裝置的結構示意圖。如圖2所示，本實用新型實施例中的T梁近軌降噪裝置主要包括：

裝設在鐵軌12與人行道板13之間的擋砟墻21；

裝設在所述擋砟墻21上方或所述擋砟墻21面向路基11的一側的聲屏障22。

較佳的，在本實用新型的具體實施例中，所述擋砟墻21與鐵軌12的距離為2米。

由于在本實用新型的技術方案中，橋梁本體10上設置有路基11(也可稱之為道砟)，鐵軌12設置在路基11上，所述擋砟墻21裝設在鐵軌12與人行道板13之間，而所述聲屏障22裝設在所述擋砟墻21上方，或者是裝設在所述擋砟墻21面向路基的一側，因此，無需將所述聲屏障裝設在T梁角鋼支架的外側，從而可以有效地消除現有T梁聲屏障設置于人行道支架上而存在的安全隱患，而且還可以有效地降低聲屏障的設計高度，并同時還可以解決現有T梁聲屏障安裝方式造成的前期支撐架施工麻煩、耗費物資較多等問題，可以大大減少安裝聲屏障的成本，并能達到更好的降噪效果。