[實用新型]一種進氣歧管進氣口連接結構及汽車

有效

• 申請號: 201520503455.5
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204783369U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 李德全;何定;楊國璽;楊文芳;張曉娜;陳立松;張艷青;賀燕銘;田安民;李繼凱;李紅強;韓侖;周啟順
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02D9/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種進氣歧管進氣口連接結構及汽車。

背景技術

隨著汽車行業近幾年突飛猛進的發展，各個整車廠家對現有產品更新換代的速度越來越快。但是發動機的研發周期是確定的，不可能每次整車改型都進行全新發動機設計開發，這就出現了一款發動機搭載多個車型的情況，并且這種現象很普遍。然而各個車型布置不一致，發動機周邊附件的調整成為一種普遍現象，特別是發動機進氣歧管上集成的各種管口的調整。

實用新型內容

本實用新型提供了一種進氣歧管進氣口連接結構及汽車，其目的是為了達到調整集成管口位置的目的。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種進氣歧管進氣口連接結構，包括：

進氣歧管進氣口，所述進氣歧管進氣口的外部設置有定位部，所述定位部上設置有多個螺孔；

節氣門，所述節氣門通過螺釘固定安裝在所述進氣歧管進氣口的定位部上；

進氣口中間體，設置在所述進氣歧管進氣口和所述節氣門之間，所述進氣口中間體設置有集成管口，所述進氣口中間體的一側插設在所述進氣歧管進氣口中，所述進氣口中間體的另一側與所述節氣門緊密貼合，所述進氣口中間體可繞著中心軸轉動。

其中，所述進氣口中間體插設在所述進氣歧管進氣口中的插設部分上設置有向外突出的限位邊，所述限位邊卡在所述進氣歧管進氣口的外部。

其中，所述集成管口設置在所述限位邊上，且與所述進氣口中間體的內部連通。

本實用新型的上述實施例還提供了一種汽車，包括上述實施例所述的進氣歧管進氣口連接結構。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

本實用新型所提供的進氣歧管進氣口連接結構及汽車在進氣口中間體上集成整車所需管口，且與進氣歧管進氣口形成密封配合，可以繞著中心軸轉動，從而達到調整集成管口位置的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的安裝結構示意圖；

圖2為本實用新型所述進氣口中間體的結構示意圖。

【附圖標記說明】

1-進氣歧管進氣口；2-定位部；3-螺孔；4-節氣門；5-進氣口中間體；6-集成管口；7-插設部分；8-限位邊。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的集成管口不能隨意調整位置的問題，提供了一種進氣歧管進氣口連接結構及汽車。

如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種進氣歧管進氣口連接結構，包括：進氣歧管進氣口1，所述進氣歧管進氣口1的外部設置有定位部2，所述定位部2上設置有多個螺孔3；節氣門4，所述節氣門4通過螺釘固定安裝在所述進氣歧管進氣口1的定位部2上；進氣口中間體5，設置在所述進氣歧管進氣口1和所述節氣門4之間，所述進氣口中間體5設置有集成管口6，所述進氣口中間體5的一側插設在所述進氣歧管進氣口1中，所述進氣口中間體5的另一側與所述節氣門4緊密貼合，所述進氣口中間體5可繞著中心軸轉動。

本實用新型的上述實施例所述的進氣歧管進氣口連接結構包括進氣歧管進氣口1和安裝在所述進氣歧管進氣口定位部2上的節氣門4，以及安裝在所述進氣歧管進氣口1和所述節氣門4之間的進氣口中間體5，所述進氣口中間體5上設置有集成管口6，所述進氣口中間體5通過所述節氣門4的壓緊，與進氣歧管進氣口1形成密封配合，還可以繞著中心軸轉動，從而達到調整集成管口6位置的目的。

如圖2所示，所述進氣口中間體5插設在所述進氣歧管進氣口1中的插設部分7上設置有向外突出的限位邊8，所述限位邊8卡在所述進氣歧管進氣口1的外部。

其中，所述集成管口6設置在所述限位邊8上，且與所述進氣口中間體5的內部連通。

本實用新型的上述實施例所述的進氣口中間體5上還設置有插設部分7和限位邊8，所述限位邊8卡在所述進氣歧管進氣口1的外部，用來限制所述進氣口中間體5插入所述進氣歧管進氣口1的大小，也能確保所述集成管口6在所述進氣歧管進氣口1的外部，不會影響所述集成管口6的位置調整，從而滿足根據實際情況來調整集成管口6位置的目的。

本實用新型的上述實施例還提供了一種汽車，包括上述實施例所述的進氣歧管進氣口連接結構。