[實(shí)用新型]一種用于低地板有軌電車司機(jī)室電氣柜結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520502227.6
• 申請(qǐng)日: 2015-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN204801776U
• 公開（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張麗;鮑偉兵;宋德建;韓皓臣;施曉芳;欒必利;馬榮根;周飛;薛娟;葉佳;鄧銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/00
• 分類號(hào): B61C17/00;H02B1/01
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 王美章

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種適用于低地板有軌電車司機(jī)室立式電氣柜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，屬于車輛電氣柜設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)外低地板項(xiàng)目設(shè)計(jì)和運(yùn)行環(huán)境的特點(diǎn)如下：

a、低地板運(yùn)行路線為地面線路，一般都是混合路權(quán)，采用手動(dòng)駕駛模式。司機(jī)室前方需要有盡可能大的視野，便于司機(jī)觀察信號(hào)以及路面交通狀況，因此，司機(jī)室前部?jī)蓚?cè)不能有遮擋。

b、低地板的設(shè)計(jì)理念是司機(jī)室具有開放性，客室和司機(jī)室通常采用玻璃屏風(fēng)隔斷，便于乘客能看到駕駛室的情況以及前方的道路情況。因此不能像地鐵那樣將電氣柜放在隔墻處。

c、低地板車輛尺寸較地鐵小很多，但車輛相應(yīng)的功能要求基本相同，所以低地板車輛的電氣設(shè)備數(shù)量基本與地鐵車輛保持一致，這就要求電氣柜的設(shè)計(jì)比地鐵更加緊湊，需要更為合理地提高空間利用率。

針對(duì)低地板項(xiàng)目的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外大部分低地板有軌電車項(xiàng)目中，司機(jī)室設(shè)備主機(jī)主要采用集中安裝于電氣箱中，電氣箱采用吊掛的方式，安裝在司機(jī)室內(nèi)裝頂板之上。這樣的安裝方式雖然能解決上述需求，但在實(shí)際生產(chǎn)和使用過程中，也存在許多不足之處：

制造困難，且可維護(hù)性較差：由于空間局限性，電氣箱設(shè)計(jì)成層疊式結(jié)構(gòu)，只能在面向司機(jī)室頂板處設(shè)置一個(gè)可維護(hù)的活門，制造時(shí)，須先進(jìn)行下層設(shè)備的安裝和布線，然后才能進(jìn)行表層設(shè)備的安裝和布線，操作空間非常狹小，生產(chǎn)制造難度較大，且在后期使用中，下層設(shè)備很難維護(hù)，變更非常困難。

模塊化程度低：介于操作空間和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的局限性，電氣箱的生產(chǎn)制造只能靠單個(gè)工人慢慢操作，無(wú)法實(shí)現(xiàn)模塊化批量生產(chǎn)。

成本較高：由于電氣箱的安裝情況，設(shè)計(jì)考慮安全第一的前提下，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，使用了伸縮支撐、緩沖等結(jié)構(gòu)，同時(shí)因?yàn)樵姎庀淠K化程度低，生產(chǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)，增加了電氣箱的制造成本。

安裝困難：由于低地板車體的特殊結(jié)構(gòu)，司機(jī)室空間較小，電氣箱安裝環(huán)境較為復(fù)雜，無(wú)法使用專用工裝對(duì)電氣箱進(jìn)行安裝，因此，需要利用全人工操作來(lái)對(duì)電氣箱進(jìn)行安裝，安裝工序繁瑣，且空間狹小，操作困難。

因此，亟需開發(fā)設(shè)計(jì)一種新的設(shè)備、電器元件集成安裝的結(jié)構(gòu)，代替原低地板司機(jī)室電氣箱功能的結(jié)構(gòu)，在保證司機(jī)觀察視野的前提下，又能解決目前存在的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種立式電氣柜結(jié)構(gòu)，代替原低地板司機(jī)室電氣箱功能的結(jié)構(gòu)，便于人員操作、調(diào)試檢修和后期維護(hù)等，簡(jiǎn)化了電氣柜安裝操作，緩解了電氣箱吊掛安裝方式操作的空間局限性操作問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種用于低地板有軌電車司機(jī)室電氣柜結(jié)構(gòu)，包括主框架，主框架通過過渡支架連接在位于司機(jī)室端墻內(nèi)壁與隔斷連接形成的角落處，所述過渡支架為板狀連接件，所述板狀連接件的一側(cè)設(shè)有與主框架連接的安裝孔，另一側(cè)設(shè)有與司機(jī)室端墻內(nèi)壁及地板上預(yù)留有接口進(jìn)行調(diào)節(jié)連接的長(zhǎng)圓孔。

進(jìn)一步的，所述主框架包括兩個(gè)，兩個(gè)主框架均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的主框架豎直對(duì)稱設(shè)置在司機(jī)室端墻內(nèi)壁與隔斷連接形成的兩個(gè)角落處，且兩個(gè)主框架之間的間距不小于1600mm。

進(jìn)一步的，所述主框架上通過鉸鏈連接有設(shè)備安裝支架及元器件安裝支架。

進(jìn)一步的，所述主框架上通過壓力鎖連接有設(shè)備安裝支架及元器件安裝支架。

進(jìn)一步的，所述主框架上預(yù)留有若干模數(shù)孔。

本實(shí)用新型一種用于低地板有軌電車司機(jī)室電氣柜結(jié)構(gòu)的有益效果是：

第一、本實(shí)用新型一種用于低地板有軌電車司機(jī)室電氣柜結(jié)構(gòu)，主框架與車體地板和端墻之間靠過度支架進(jìn)行調(diào)節(jié)安裝于司機(jī)室靠近端墻部位的兩個(gè)角落，在保證司機(jī)和乘客視野的前提下，提高了司機(jī)室空間利用率，緩解了原電氣箱安裝操作空間局限，安裝操作難的問題，同時(shí)，由于采用設(shè)有長(zhǎng)圓孔的過渡支架進(jìn)行主框架的安裝，安裝靈活且便于調(diào)節(jié)。

第二、本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于模塊化程度高，生產(chǎn)制造容易，可維護(hù)性更好。將設(shè)備電器元件更為合理有效的安裝布置，使得產(chǎn)品生產(chǎn)制造過程更為簡(jiǎn)易和高效，同時(shí)提高了電氣柜內(nèi)設(shè)備電器元件的操作性和維護(hù)性。

第三、本實(shí)用新型成本較低。由于模塊化設(shè)計(jì)理念，讓本實(shí)用新型的生產(chǎn)效率大大提高，縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)周期，同時(shí)，將主框架系列化設(shè)計(jì)，也大大降低了因項(xiàng)目差異性而給產(chǎn)品造成的變更成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型司機(jī)室內(nèi)電氣柜安裝結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為電器柜的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為主框架與車體安裝結(jié)構(gòu)示意圖；