[實用新型]一種一體式電動撐桿裝置

有效

• 申請號: 201520501857.1
• 申請日: 2015-07-13
• 公開（公告）號: CN204827001U
• 公開（公告）日: 2015-12-02
• 發明（設計）人: 馬煒衛
• 申請（專利權）人: 馬煒衛
• 主分類號: E05F15/616
• 分類號: E05F15/616;H02K7/116;H02K7/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用電動撐桿裝置，特別是一種采用兩級行星齒輪減速箱的一體式電動撐桿裝置。

背景技術

目前在車輛上使用的撐桿，主要的安裝位置時在車輛的尾門兩側。撐桿內填充高壓氣體，通過手動翻轉尾門過自鎖點后，在高壓氣體的左右下伸長或縮短。但由于開啟時需要手動提供動力翻轉過自鎖點，因此當尾門較大，或者重量較重時（尤其是女性駕駛人員），會出現尾門開啟困難或者關閉困難的問題。另外還有底盤較高的車型，尾門開啟后，會在一個相對較高的位置，對于身高不高的駕駛人員，也會出現尾門關閉困難的情況。

電動撐桿，則可以由控制盒控制撐桿馬達的工作，實現自動伸長或縮短。從而實現尾門的自動開啟和關閉。目前市場上已經出現少量的電動撐桿，但現有的電動撐桿，由于設計的問題，撐桿電機是另外安裝在撐桿主體的旁邊，從外形上看像兩個長短的管子并排在一起。這樣的設計，導致撐桿的體積較大，無法適用普通車型，只有在車輛設計初期就預留有安裝空間的車型才能使用。限制了電動撐桿的使用范圍。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種一體式電動撐桿裝置，能夠解決現有技術的不足。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下：一種一體式電動撐桿裝置，包括傳動桿、馬達組、行星齒輪減速器、絲桿離合器、輔助彈簧和固定外殼，所述馬達組由直流電機、端蓋和線束保護套幾部分零件組成，所述行星齒輪減速器上設置有一體式設計的減速外殼，所述行星齒輪減速器內部設置有內齒輪，所述減速外殼上設置有凹槽，所述行星齒輪減速器通過減速外殼上的凹槽與固定外殼相互配合連接，所述行星齒輪減速器一端設置有連接通孔，所述行星齒輪減速器另一端上設置有金屬連接件，所述行星齒輪減速器通過連接通孔和金屬連接件分別連接馬達組和絲桿離合器，所述絲桿離合器包括絲桿和離合器裝置，所述絲桿與傳動桿相連，所述絲桿和傳動桿外側設置有輔助彈簧。

作為優選，所述端蓋上設置有方便走線的圓孔。

作為優選，所述行星齒輪減速器采用兩級減速的行星齒輪減速器。

本實用新型的優點是有效的減少了電動撐桿的體積大小，大大提高了電動撐桿的適用性；由于采用了專門設計優化的行星齒輪減速箱，使撐桿外形尺寸有效縮短，同時提高了撐桿產品的推力和壓縮力；有專門設計的離合器，通過該離合器的保護，在撐桿過載的情況下，最大程度的保護撐桿不會損壞；同時還具有結構緊密，安裝容易等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖；

圖1是本實用新型的爆炸圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的優選實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

參照圖1，本實用新型的包括傳動桿、馬達組1、行星齒輪減速器2、絲桿離合器3、輔助彈簧4和固定外殼5，所述馬達組1由直流電機、端蓋和線束保護套幾部分零件組成，所述行星齒輪減速器2上設置有一體式設計的減速外殼，所述行星齒輪減速器2內部設置有內齒輪，所述減速外殼上設置有凹槽，所述行星齒輪減速器2通過減速外殼上的凹槽與固定外殼5相互配合連接，所述行星齒輪減速器2一端設置有連接通孔，所述行星齒輪減速器2另一端上設置有金屬連接件，所述行星齒輪減速器2通過連接通孔和金屬連接件分別連接馬達組1和絲桿離合器3，所述絲桿離合器3包括絲桿和離合器裝置，所述絲桿與傳動桿相連，所述絲桿和傳動桿外側設置有輔助彈簧4。

值得注意的是，所述端蓋上設置有方便走線的圓孔。

值得注意的是，所述行星齒輪減速器2采用兩級減速的行星齒輪減速器。

本實用新型工作原理：本電動撐桿壓縮縮短時，馬達組1通電，并順時針旋轉，帶動行星齒輪減速器2，通過行星齒輪減速器2的轉化，帶動絲桿離合器3縮短，同時輔助彈簧4壓縮；當本電動撐桿伸長時，馬達組1通電，并逆時針旋轉，帶動行星齒輪減速器2，通過行星齒輪減速器2的轉化，帶動絲桿離合器3伸長，同時輔助彈簧4伸長。整個過程中，固定外殼始終固定和保護著前面所述的全部零件。