[實用新型]輪轂鑄造模具

有效

• 申請號: 201520498903.7
• 申請日: 2015-07-08
• 公開（公告）號: CN204867314U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 袁頌;王平;周仲波;施仁中;浦小蘭;周少波
• 申請（專利權）人: 浙江弘順輕合金科技發展有限公司
• 主分類號: B22C9/28
• 分類號: B22C9/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種輪轂鑄造模具。

背景技術：

車輪輪轂主要包括輪輞、輪輻、中轂等部分，鑄造輪轂的模具一般分為低壓鑄造輪轂模具和重力鑄造輪轂模具。重力鑄造主要依據順序凝固原理，按照冷卻的先后順序依次補縮。現有的輪轂鑄造模具由于排氣孔數量少，在金屬液冷卻凝固過程中各部位冷熱差距大，輪轂表面會大幅收縮。輪輻由于處在鑄造腔內，排氣效果差，經常出現輻條欠鑄的情況，影響輪轂的質量。

發明內容：

本實用新型的目的是為了解決現有技術中的問題，提供一種排氣效果好，使輪轂各部位在冷卻時溫差小，提高輪轂質量的輪轂鑄造模具。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：

輪轂鑄造模具，包括上模板和下模板，所述上模板和下模板之間卡接安裝有側模板，所述上模板、下模板和側模板之間形成鑄造腔；所述鑄造腔內安裝有輪芯模具，所述輪芯模具通過螺釘與上模板以及下模板固定相連；所述輪芯模具的側面上安裝有輪輻模具，所述輪輻模具遠離輪芯模具的一端也通過螺釘與上模板以及下模板固定相連；所述上模板、下模板、側模板和輪輻模具之間形成輪輞鑄造腔，所述輪輞鑄造腔與鑄造腔相連通；所述輪芯模具與下模板相連處開設有進料口。

所述側模板外通過螺釘固定安裝有密封板，所述側模板與密封板之間形成空腔，所述密封板上開設通孔。

所述輪輻模具上開設有排氣線和排氣孔，所述輪輻模具靠近側模板一端上安裝有排氣管，所述進料口兩側的輪芯模具和下模板上開設有冷卻孔。

所述排氣管與相鄰的冷卻孔之間的距離大于10毫米。

所述上模板與輪芯模具相連處安裝余料排出口，且所述余料排出口的口徑自輪芯模具向外逐漸減小。

所述上模板上開設有通氣孔，所述通氣孔與鑄造腔或輪輞鑄造腔相連通，且每個通氣孔內均安裝有2個排氣塞。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的輪轂鑄造模具，對輪芯模具和輪輻模具上的排氣系統進行了改進，增加了輪芯模具處排氣孔和通氣孔的數量，解決了各部分的溫差問題；輪輻模具上通過線切割增加了排氣線，保證輪輻處排氣暢通，解決了輪輻欠鑄問題。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

實施例1

如圖1所示的輪轂鑄造模具，包括上模板1和下模板2，所述上模板1和下模板2之間卡接安裝有側模板3，所述上模板1、下模板2和側模板3之間形成鑄造腔4。所述鑄造腔4內安裝有輪芯模具5，所述輪芯模具5通過螺釘與上模板1以及下模板2固定相連。所述輪芯模具5的側面上安裝有輪輻模具6，所述輪輻模具6遠離輪芯模具5的一端也通過螺釘與上模板1以及下模板2固定相連。所述上模板1、下模板2、側模板3和輪輻模具6之間形成輪輞鑄造腔11，所述輪輞鑄造腔11與鑄造腔4相連通；所述輪芯模具5與下模板2相連處開設有進料口7。

所述側模板3外通過螺釘固定安裝有密封板31，所述側模板3與密封板31之間形成空腔32，所述密封板31上開設通孔33。空腔32在輪轂冷卻時放入冷卻液，對輪輞部分進行均勻冷卻。

所述輪輻模具6上開設有排氣線61和排氣孔62，所述輪輻模具6靠近側模板3一端上安裝有排氣管64，所述進料口7兩側的輪芯模具5和下模板2上開設有冷卻孔53。排氣線61和排氣孔62增加輪輻處的通氣效果；排氣管64延伸到鑄造腔4內，提高鑄造腔內的散熱排氣效果。所述排氣管64與相鄰的冷卻孔53之間的距離大于10毫米，保證兩孔間的壁厚不低于10毫米，增強了冷卻能力，使模芯溫度達到了合理的溫度，解決了產品表面收縮的問題。

所述上模板1與輪芯模具5相連處安裝余料排出口8，且所述余料排出口8的口徑自輪芯模具5向外逐漸減小。所述上模板1上開設有通氣孔12，所述通氣孔12與鑄造腔4或輪輞鑄造腔11相連通，且每個通氣孔12內均安裝有2個排氣塞。在輪轂鑄造模具上增加了通氣孔12的數量，使通氣孔12分布在輪轂的多個部位，增加通氣性，提高輪轂質量；排氣塞在提高通氣性的同時，還可以防止鑄造液流出。

本實施例的輪轂鑄造模具，對輪芯模具和輪輻模具上的排氣系統進行了改進，增加了輪芯模具處排氣孔和通氣孔的數量，解決了各部分的溫差問題；輪輻模具上通過線切割增加了排氣線，保證輪輻處排氣暢通，解決了輪輻欠鑄問題。