[實用新型]一種新型主錐總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520496701.9
• 申請日: 2015-07-10
• 公開（公告）號: CN204784577U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設計）人: 李進;張道成;王慧;陳平
• 申請（專利權）人: 安徽安凱福田曙光車橋有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H57/023
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及汽車主減速器領域，具體是一種新型主錐總成。

背景技術

主減速器是汽車車橋中的一個重要部件，它主要起到降低轉速，增大扭矩的作用。而主錐總成又是主減速器的一個核心組成件，通過安裝在其上的主動錐齒輪和安裝在差速器上的被動錐齒輪的嚙合才能起到降低轉速，增大扭矩的作用。

軸承預緊力是主錐總成要保證的一個重要參數(shù)，預緊力的大小直接影響主減總成運行的穩(wěn)定性及噪聲。預緊力過大，軸承內部的摩擦力增大，影響傳動效率的同時增加軸承磨損，易出現(xiàn)軸承熱咬合和燒傷等失效模式。預緊力過小，軸承滾動體則會出現(xiàn)相對內外圈滾道滑動，使軸承產生振動和噪聲，同時造成主動錐齒輪軸向和徑向方向產生位移。為達到主錐預緊力要求，主錐在裝配過程中有時需要多次調整兩個圓錐滾子軸承自己的隔套，造成生產效率低，產品質量下降。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型主錐總成，使主動錐軸承預緊力免調，提高產品質量的和生產效率，降低工人的勞動強度。

本實用新型的技術方案為：

一種新型主錐總成，包括主動錐齒輪、凸緣、凸緣鎖緊螺母、軸承座、導向軸承、油封總成、以及兩個圓錐滾子軸承；所述的兩個圓錐滾子軸承的外圈均卡置于軸承座內，兩個圓錐滾子軸承內圈均套裝于主動錐齒輪的軸頸上，所述的兩個圓錐滾子軸承背對背布置，且兩個圓錐滾子軸承內圈相對的端面緊密貼合。

所述的凸緣鎖緊螺母與主動錐齒輪通過螺紋配合并通過凸緣鎖緊螺母壓塊壓緊凸緣。

本實用新型的優(yōu)點：

本實用新型通過大量實驗，確定主動錐齒輪、軸承座分別與軸承過盈配合對軸承軸向游隙的影響大小，進而確定對主錐總成軸承預緊力大小的影響，最終確定軸承的結構和連接方式，使主錐總成能滿足主減總成運行的穩(wěn)定性及噪聲要求等。本實用新型的主動錐軸承采用背對背設置的方式，且軸承內圈相對的端面緊密貼合，使主錐軸承預緊力免調，改變了傳統(tǒng)的調整方式，避免了裝配件在裝配過程中反復拆裝，提高了產品質量。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

見圖1，一種新型主錐總成，包括主動錐齒輪1、凸緣2、凸緣鎖緊螺母3、軸承座4、導向軸承5、油封總成8、以及兩個圓錐滾子軸承6；兩個圓錐滾子軸承6背對背布置，兩個圓錐滾子軸承6的外圈均卡置于軸承座3內，兩個圓錐滾子軸承6內圈均套裝于主動錐齒輪1的軸頸上，且兩個圓錐滾子軸承6內圈相對的端面緊密貼合；凸緣鎖緊螺母3與主動錐齒輪1通過螺紋配合并通過凸緣鎖緊螺母壓塊7壓緊凸緣2。

裝配時，油封總成8和兩個圓錐滾子軸承6壓入軸承座4中，油封總成8的內圈和凸緣2配合，凸緣2通過花鍵和主動錐齒輪1配合連接，凸緣鎖緊螺母3通過凸緣鎖緊螺母壓塊7把凸緣2壓緊，再通過主動錐齒輪1的開槽壓扁后鎖死；兩個圓錐滾子軸承6內圈均套裝于主動錐齒輪1的軸頸上，且兩個圓錐滾子軸承6內圈相對的端面緊密貼合。