[實用新型]汽車前防撞梁及汽車

有效

• 申請號: 201520494996.6
• 申請日: 2015-07-09
• 公開（公告）號: CN205010151U
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 崔萌;王戈濤;李碧浩;楊志剛;景少男;朱敏
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車前防撞梁及汽車

背景技術

在當今社會，汽車低速碰撞性能越來越受到消費者、汽車生產廠家及保險公司的重視。在成熟的歐盟汽車市場，保險公司通過RCAR(ResearchCouncilforAutomobileRepairs)試驗考察汽車低速碰撞性能，重點考察車輛在低速碰撞事故中的維修工時和維修成本。保險公司基于低速碰撞試驗結果，并結合車輛售價、發動機性能、整車質量等因素，最終確定車輛保險等級。一般情況下，維修工時與維修成本占保險等級影響因素的70％，而保險等級每升高一級，保費增加5％。因此，整車廠越來越重視前端框架結構的合理設計，從而在低速正面碰撞事故中，減少汽車損傷零件數量，降低汽車前端結構零件損傷程度；最終降低低速碰撞事故后車輛的維修成本，減少保險公司的賠償數額和消費者的保險費用支出。

影響RCAR試驗結果的一個重要因素是汽車前端框架結構低速碰撞性能的好壞。通常汽車前端框架結構如圖1所示，汽車水箱支架的上橫梁1和水箱支架下橫梁5分別是通過左上翼梁2、左下翼梁4、右上翼梁9、右下翼梁6固定在車輛的左吸能盒3和右吸能盒8上，車輛的左吸能盒3的一端和右吸能盒8的一端固定在防撞梁11上，左吸能盒3的另一端和右吸能盒8的另一端分別是通過左吸能盒安裝板10和右吸能盒安裝板7固定在整車上。

這樣的前端框架結構設計的低速碰撞性能主要存在以下兩方面問題：首先，汽車低速正面碰撞時，首先會碰撞防撞梁11，當防撞梁11受到碰撞時，左吸能盒3和右吸能盒8作為汽車低速正面碰撞中主要的碰撞能量吸收部件，在其上安裝的上、下翼梁結構后會阻礙其在碰撞中的壓潰變形，從而影響其對碰撞能量的吸收，增加前縱梁等其他結構損傷的風險。其次，把水箱支架安裝在吸能盒上，使得水箱支架或吸能盒其中一方有結構變更，另一方也需要有相應的結構改動，增加車輛的研發成本，同時也延長了產品開發的周期。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是現有技術中，用于安裝水箱的水箱支架的橫梁通過上、下翼梁安裝在吸能盒上，使得汽車在正面碰撞過程中，阻礙吸能盒的壓潰變形，從而影響其對碰撞能量的吸收，汽車前端框架結構低速碰撞性能差；其次，水箱支架和吸能盒其中一方有結構變更，另一方也需要有相應的結構改動，增加車輛的研發成本。

為解決上述問題，本實用新型提供一種汽車前防撞梁，包括：

防撞梁本體，所述防撞梁本體長度方向的兩端分別連接一個吸能盒；

每一所述吸能盒背向所述防撞梁本體的端面設有用于連接水箱橫梁總成的連接板。

可選的，每一所述連接板呈彎折狀，每一所述連接板包括：

第一板，所述第一板與所述吸能盒連接；

所述第一板朝向地面的一端連接有第二板，所述第二板的板面面向所述吸能盒；

每一所述連接板上還設有加強件；

所述加強件與所述第一板和所述第二板分別連接。

可選的，每一所述連接板上的所述加強件為兩個，每一所述加強件呈板狀。

可選的，沿汽車的車寬方向，所述第一板包括第一端和第二端，所述第二板包括第一端和第二端；

其中一個所述加強件與所述第一板的第一端和所述第二板的第一端連接，另一所述加強件與所述第一板的第二端和所述第二板的第二端連接。

可選的，所述第一板、所述第二板一體成型。

可選的，其中一個所述加強件的相互連接的兩側面分別與所述第一板的第一端和所述第二板的第一端貼合；另一所述加強件的相互連接的兩側面分別與所述第一板的第二端和所述第二板的第二端貼合。

可選的，其中一個所述加強件的長度方向的一端和另一端分別與所述第一板的第一端和所述第二板的第一端連接；另一所述加強件的長度方向的一端和另一端分別與所述第一板的第二端和所述第二板的第二端連接。

可選的，所述水箱橫梁總成包括平行布置的水箱上橫梁和水箱下橫梁，所述防撞梁本體位于所述水箱上橫梁和水箱下橫梁之間；

所述第一板上設有用于安裝水箱上橫梁的安裝孔，所述第二板上設有用于安裝水箱下橫梁的安裝孔。

本實用新型還提供一種汽車，包括上述任一項所述的汽車前防撞梁。

可選的，在水箱上橫梁和水箱下橫梁之間安裝水箱。

與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點：