[實用新型]混合動力車用自動變速器

有效

• 申請號: 201520494697.2
• 申請日: 2015-07-09
• 公開（公告）號: CN204739174U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 苑衍靈;劉肖;蘇成云;高曉光
• 申請（專利權）人: 盛瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H3/62
• 分類號: F16H3/62;F16H57/023
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術領域

本實用新型涉及自動變速器技術領域，尤其涉及一種適合在混合動力車上使用的自動變速器。

背景技術

混合動力汽車，是指油電混合動力汽車(Hybrid?Electric?Vehicle)，即采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節能、低排放等特點成為汽車領域研究與開發的一個重點。

為了適應這種趨勢，中國發明專利CN101275630B，就公開了一種自動變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組和五個換擋單元，可以實現八個前進擋和一個倒擋，并且從一個正齒輪組將動力引出變速器殼體并與一個電機連接，用于啟動發動機、與發動機一起驅動汽車以及純電動行駛等。但該電機在工作時，其傳動路線需要經過自動變速器內部的齒輪及換擋元件，因而降低了傳動效率。

也有采用雙電機方案的，雙電機可以提供更強勁的動力，但雙電機的控制系統過于復雜，成本高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種自動變速器，使其適合在混合動力車上使用，不僅結構緊湊，傳動效率高，而且便于控制，成本低。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種自動變速器，包括：變速器殼體，所述變速器殼體內并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組和若干個換擋單元，其中，一個軸系位于動力輸入側，包括第一軸，所述第一軸的輸入端部安裝有一液力變矩器，另一個軸系位于動力輸出側，包括第二軸，所述第二軸通過第一對傳動齒輪與一差速器連接；所述第二軸的一端伸出所述變速器殼體，所述變速器殼體的外部設置一個電機，所述電機的轉子與所述第二軸的伸出端部之間設有第二對傳動齒輪。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

1)采用單電機，控制簡單，節省成本。

2)外部電機直接和自動變速器的輸出端相連接，不用經過自動變速器內部的齒輪及換擋元件，大大提高了傳動效率。

3)特別適合在前置前驅的混合動力車上使用。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例二的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例三的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例四的結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例五的結構示意圖；

其中：

0-變速器殼體；1-第一軸；2-第二軸；3-第一對傳動齒輪；4-第二對傳動齒輪；5-電機；6-液力變矩器；FD-差速器；

TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58-第三正齒輪組；

PG1-第一行星齒輪組；PG2-第二行星齒輪組；PG3-第三行星齒輪組；

Ho1-第一齒圈；Pt1-第一行星架；So1-第一太陽齒輪；

Ho2-第二齒圈；Pt2-第二行星架；So2-第二太陽齒輪；

Ho3-第三齒圈；Pt3-第三行星架；So3-第三太陽齒輪；

B1-第一制動器；B2-第二制動器；C1-第一離合器；C2-第二離合器；C3-第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

如圖1所示，一種自動變速器，它包括并排設置在一個共用的變速器殼體0內的兩個軸系、三個正齒輪組三個行星齒輪組和五個換擋單元。三個正齒輪組，即：第一正齒輪組TG610、第二正齒輪組G47和第三正齒輪組TG58。三個行星齒輪組，即：第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2；第三行星齒輪組PG3。五個換擋單元，即：第一制動器B1；第二制動器B2；第一離合器C1；第二離合器C2；第三離合器C3；第四離合器C4。在本技術領域中，具有相同軸線的軸及設置在這些軸上的部件組成一個軸系，其中，一個軸系位于動力輸入側，包括一個第一軸1，第一軸1上安裝有一液力變矩器6，用于與發動機連接輸入動力；另一個軸系位于動力輸出側，包括一個第二軸2，第二軸2通過第一對傳動齒輪3與一差速器FD連接，用于輸出動力。通過附圖，結合機械制圖的基本知識，本領域的普通技術人員可以明了各構件的連接關系，在此不做贅述。