[實(shí)用新型]一種液化天然氣車(chē)用氣瓶復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520492829.8
• 申請(qǐng)日: 2015-07-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204879432U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙國(guó)椿;王偉;黨傳磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 日照興業(yè)汽車(chē)配件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F17C13/00
• 分類(lèi)號(hào): F17C13/00
• 代理公司: 北京紐樂(lè)康知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11210
• 代理人: 張朝元

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液化天然氣車(chē)用氣瓶復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

液化天然氣作為新一代的汽車(chē)清潔燃料，具有辛烷值高，燃燒完全，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)，污染物排放大大低于燃油汽車(chē)，且燃料費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。近幾年，隨著LNG工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)大氣污染治理的需求，LNG汽車(chē)獲得了飛速發(fā)展的機(jī)會(huì)。汽車(chē)用液化天然氣(LNG)氣瓶作為L(zhǎng)NG汽車(chē)中的關(guān)鍵零部件，受到越來(lái)越多的關(guān)注。

LNG車(chē)用氣瓶是一種低溫絕熱壓力容器，其結(jié)構(gòu)為雙層氣瓶。內(nèi)膽用來(lái)儲(chǔ)存低溫液態(tài)的液化天然氣（LNG，-162℃），外膽作為保護(hù)層，二者的夾層通過(guò)抽真空與包覆絕熱材料形成超級(jí)絕熱系統(tǒng)；內(nèi)外膽之間的支撐結(jié)構(gòu)作為內(nèi)膽與外膽及外界環(huán)境連接的最主要途徑，其形成的接觸式傳熱（即導(dǎo)熱）為主要的熱量傳遞方式，傳統(tǒng)的金屬支撐的導(dǎo)熱系數(shù)達(dá)到15W/(m·k)（以304不銹鋼為例），因此通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行的熱傳導(dǎo)會(huì)降低LNG氣瓶的無(wú)損存儲(chǔ)時(shí)間。同時(shí)氣瓶其內(nèi)部存儲(chǔ)的燃料重量及內(nèi)膽自身重量全部通過(guò)前后支撐傳遞到外膽，在車(chē)輛行駛過(guò)程中的受到的震動(dòng)，慣性等等力量都需要牢固的支撐結(jié)構(gòu)承擔(dān)，同時(shí)由于氣瓶?jī)?nèi)膽儲(chǔ)存的燃料為低溫液體，材料在較大溫差下的的熱膨脹變化較大，設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮低溫下材料變形的應(yīng)力。

所以，研制出一種可以使液化天然氣（LNG）車(chē)用氣瓶（以下簡(jiǎn)稱(chēng)液化天然氣氣瓶）在支撐結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱性與支撐強(qiáng)度兩方面達(dá)到合理平衡的車(chē)用氣瓶復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)，便成為業(yè)內(nèi)人士亟需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種液化天然氣車(chē)用氣瓶復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)，能夠使液化天然氣（LNG）車(chē)用氣瓶在支撐結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱性與支撐強(qiáng)度兩方面達(dá)到合理平衡。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種液化天然氣車(chē)用氣瓶復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)，包括外膽筒體，所述外膽筒體的兩端分別設(shè)有相配合的外膽前封頭以及外膽后封頭，同時(shí)所述外膽筒體上還設(shè)有內(nèi)膽筒體，所述內(nèi)膽筒體的兩端也設(shè)有相配合的內(nèi)膽前封頭以及內(nèi)膽后封頭，其中，所述外膽后封頭上還設(shè)有后封頭支撐板；所述內(nèi)膽前封頭上設(shè)有環(huán)形筒體，所述外膽前封頭上設(shè)有分配器，同時(shí)所述環(huán)形筒體與所述分配器之間設(shè)有前端復(fù)合支撐；所述內(nèi)膽后封頭上設(shè)有內(nèi)后支撐軸套，所述后封頭支撐板上設(shè)有外后支撐軸套，同時(shí)所內(nèi)后支撐軸套與所述外后支撐軸套之間設(shè)有后端復(fù)合支撐。

進(jìn)一步的，所述前端復(fù)合支撐一端與所述分配器相連，所述前端復(fù)合支撐的另一端與內(nèi)膽相連。

進(jìn)一步的，所述后端復(fù)合支撐的一端通過(guò)所述內(nèi)后支撐軸套與所述內(nèi)膽相連，所述后端復(fù)合支撐的另一端通過(guò)所述外后支撐軸套于所述外膽相連。

進(jìn)一步的，所述前端復(fù)合支撐與所述后端復(fù)合支撐均通過(guò)定位銷(xiāo)固定于所述分配器、環(huán)形筒體以及內(nèi)后支撐軸套、外后支撐軸套內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述前端復(fù)合支撐與后端復(fù)合支撐為非金屬材料。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型可極大地減少通過(guò)前后支撐的熱流，使車(chē)用液化天然氣氣瓶中的低溫液體燃料能夠無(wú)損儲(chǔ)存更長(zhǎng)的時(shí)間，在減少天然氣氣瓶?jī)?nèi)膽壓力持續(xù)升高而導(dǎo)致的安全隱患的同時(shí)，能夠降低由于安全閥頻繁開(kāi)啟而泄放燃料造成的經(jīng)濟(jì)損失；此復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度及沖擊韌性均能滿(mǎn)足車(chē)用液化天然氣氣瓶必需的力學(xué)性能要求；后端復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)采用插入式的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，可避免液化天然氣氣瓶?jī)?nèi)膽在低溫下由于其熱膨脹而產(chǎn)生的較大的應(yīng)力集中，極大地減少安全隱患；采用內(nèi)插式的結(jié)構(gòu)，可減少焊縫數(shù)量，提高支撐強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的液化天然氣車(chē)用氣瓶復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的前端復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的后端復(fù)合支撐結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、外膽前封頭2、內(nèi)膽前封頭3、外膽筒體4、內(nèi)膽筒體5、外膽后封頭6、內(nèi)膽后封頭7、后封頭支撐板8、分配器9、定位銷(xiāo)10、前端復(fù)合支撐11、環(huán)形筒體12、內(nèi)后支撐軸套13、后端復(fù)合支撐14、外后支撐軸套。

具體實(shí)施方式