[實用新型]一種減震拖車輪胎

有效

• 申請號: 201520490863.1
• 申請日: 2015-07-09
• 公開（公告）號: CN204870334U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 徐言軍;曹曉榮;汪帥
• 申請（專利權）人: 濟南奧美聯亞工礦設備有限公司
• 主分類號: B60B9/26
• 分類號: B60B9/26;B60C7/24;B60C11/117
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 侯德玉

技術領域

本實用新型涉及實心輪胎技術領域，具體地說是一種減震拖車輪胎。

背景技術

在工程機械車輛中廣泛使用的實心輪胎一般包括聚氨酯實心輪胎和聚氨酯橡膠復合實心輪胎。實心輪胎具有獨特的優勢，例如：耐刺穿性、耐撕、無需充氣以及使用使用壽命長的特點。但是也有其缺點，主要表現為：其緩沖性能差，彈性不足，易損壞車輛和裝載的貨物，并且易損壞路面及動力損耗大。

通常的聚氨酯實現輪胎中使用的輪轂都是全剛性的，基本沒有彈性，所以現有的實心輪胎的彈性相對較差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減震拖車輪胎，首先是一種實心輪胎，且通過結構改造使之具有普通實心輪胎所不具備的減震性能，尤其是具備優良的減震性能，同時，進一步地提高輪胎的整體壽命。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：

一種減震拖車輪胎，包括剛性的輪轂和柔性的胎面，其特征在于，所述輪轂是由內、外鋼圈以及夾持在內、外鋼圈之間的彈性連接件組成的，在所述內鋼圈的外表面設置有若干沿周向進行均勻布置的卡槽，所述外鋼圈直徑較大，在外鋼圈的內表面設置有若干卡槽；

所述彈性連接件為Z形沖壓鋼件，所述彈性連接件兩端為插接口分別插接在內、外鋼圈的卡槽中，并依靠自身的彈性力度撐起，并在連接部位使用焊接工藝將兩者連接成一體，形成一個彈性連接；在具有外力沖擊的作用下，內、外鋼圈之間會形成一個彈性的變形，增加整體的彈性。

在外鋼圈的外表面設置設置有若干環形的凹槽，所述凹槽沿著外表面周向分布，并在外表面覆蓋一層橡膠層或者聚氨酯層形成胎面。

進一步地，在所述彈性連接件的Z形轉折處具有向外突出的延長尾部。

進一步地，所有的卡槽皆為錐形槽。

進一步地，在外鋼圈的外表面處理，形成一個個鉤狀突起，與輪胎的胎面進行咬合，提高結合強度。

進一步地，在胎面的環形面上設有抓地花紋。

進一步地，在所述胎面的兩側面設有防側劃突起。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過將傳統的輪轂設計為內、中、外三個層，充分利用了中間彈性連接件超硬、彈性的性能，提高了整體的彈性性能。可以最大程度的保證輪胎整體的彈性性能，并且在實際的使用過程中可以形成有效的減震效果。具有一般實心輪胎所不具有的減震性能，提高車輛承載的舒適性和穩定性。可廣泛用于各種工業車輛、軍事車輛、建筑機械、港口機場的拖掛車輛等領域。

并在胎面與輪轂的結合處設置有鉤狀突起，在兩者結合面處形成加強結構，加強兩者之間的結合強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖。

圖2為本實用新型的主視圖。

圖3為圖2中A-A處的剖面圖。

圖4為鉤狀突起在外鋼圈上的布置示意圖。

圖中：1內鋼圈，2外鋼圈，21凹槽，22鉤狀突起，3彈性連接件，4橡膠層，41抓地花紋。

具體實施方式

實施例一，如圖1至圖3所示，

一種減震拖車輪胎，整體為圓環形輪胎，與輪轂形成一體，其中，輪轂是由內、外鋼圈以及夾持在內、外鋼圈之間的彈性連接件組成的，并在外鋼圈的表面設置有橡膠層或者聚氨酯層，形成輪胎結構。

具體地，內鋼圈1直徑較小，在內鋼圈1的外表面設置有若干卡槽，卡槽為長條狀，沿周向進行均勻布置，且卡槽為錐形槽，用于彈性連接件3的安裝。外鋼圈2直徑較大，在外鋼圈2的內表面設置有若干卡槽，卡槽為長條狀，沿周向均勻布置，且卡槽為錐形槽，用于彈性連接件的安裝。

彈性連接件3為Z形的沖壓鋼件，其本身具有一定的彈性，在Z形轉折處具有向外突出的延長尾部31，該延長尾部的存在可以有效的提高彈性連接件的強度，尤其是轉折處的強度，兩端為插接口分別插接在卡槽中，并在于內、外鋼圈連接部位使用焊接工藝將兩者連接成一體，形成一種固定關系。整體上具有一種彈性，在一般路況較好的情況下，彈性連接件基本不變形，在路況較差的情況下，依靠彈性連接件和聚氨酯層的彈性變形，可以增加緩沖性能，提高整體的彈性。

在外鋼圈2的外表面設置設置有若干環形的凹槽21，凹槽沿著外表面周向分布，并在外表面覆蓋一層橡膠層或者聚氨酯層，采用硫化工藝進行設計制作。

進一步地，如圖4，在外鋼圈2的外表面使用鏟刀鏟出一個個的鉤狀突起22，并對鉤狀突起進行熱處理，提高鉤狀突起的強度，橡膠層與鉤狀突起形成彼此較差的咬合結構，使得與橡膠層的結合更加的強，提高兩者之間的結合強度，具有更加突出的效果。