[實用新型]電噴節(jié)氣門體總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520489986.3
• 申請日: 2015-07-04
• 公開（公告）號: CN204941706U
• 公開（公告）日: 2016-01-06
• 發(fā)明（設計）人: 王愉快
• 申請（專利權）人: 溫州東聯(lián)機車部件有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發(fā)動機領域,更具體地說，它涉及一種電噴節(jié)氣門體總成。

背景技術

電噴節(jié)氣門體總成是汽車燃油噴射系統(tǒng)中控制發(fā)動機空氣進氣量的關鍵部件，大多采用金屬材料或者塑料材料制成。

電噴節(jié)氣門體總成包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片、扭簧、旋架、位置傳感器、步進電機、怠速調節(jié)螺釘和法蘭盤；節(jié)氣門本體包括進氣主通道、怠速旁通道和嵌有嵌件的法蘭盤，節(jié)氣門本體包括堵頭、怠速螺釘安裝連接桿，進氣主通道包括進氣口、進氣主通道喉口和出氣口，三者是相通的；

怠速旁通道包括怠速旁通道進氣口、怠速進氣通道、怠速旁通道堵頭孔、堵頭、步進電機堵頭孔、步進電機孔、怠速出氣通道和怠速旁通道出氣口，怠速旁通道進氣口設在主通道內，怠速進氣通道與主通道垂直，怠速旁通道上設有堵頭用于密封；節(jié)氣門軸通過節(jié)氣門本體的軸孔穿過節(jié)氣門本體，旋架裝在節(jié)氣門軸的一端，扭簧套在節(jié)氣門本體和旋架之間，節(jié)氣門軸的另一端安裝有位置傳感器，位置傳感器同時通過螺釘固定在節(jié)氣門本體上，節(jié)氣門片被螺釘固定在節(jié)氣門軸中部的扁槽內，卡片安裝在節(jié)氣門軸的環(huán)槽內并通過螺釘固定在節(jié)氣門本體上，步進電機通過步進電機和位置傳感器安裝孔金屬嵌件固定在節(jié)氣門本體上。

而扭簧的一端抵觸在旋架上，扭簧另一端抵觸在連接桿側面，而由于在電噴節(jié)氣門體總成使用時，扭簧的力直接作用在連接桿上，而由于連接桿遠離節(jié)氣門本體一端還設有怠速調節(jié)螺釘，而且怠速調節(jié)螺釘也抵觸在與扭簧連接的旋架上導致扭簧兩端的力均作用在連接桿上，導致連接桿容易彎曲變形，甚至斷裂，導致電噴節(jié)氣門體總成使用壽命大大的降低。

實用新型內容

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種使用壽命長的電噴節(jié)氣門體總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種電噴節(jié)氣門體總成，包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門軸、扭簧、旋架、位置傳感器、步進電機、怠速調節(jié)螺釘、法蘭盤，所述節(jié)氣門本體設置在法蘭盤上，所述節(jié)氣門本體側面設有連接桿，所述怠速調節(jié)螺釘螺紋連接在連接桿上，所述法蘭盤頂部靠近連接桿一側設有凸筋，所述扭簧一端抵觸在凸筋側面，所述扭簧另一端抵觸在旋架上。

優(yōu)選的，所述凸筋截面為三角形，所述凸筋平行設有兩條，所述扭簧位于兩條凸筋之間。

優(yōu)選的，所述凸筋遠離扭簧一側設有凹槽。

優(yōu)選的，所述法蘭盤上螺紋連接有固定支架，所述固定支架遠離法蘭盤一端90度彎折形成有連接板，所述彎折處中部設有向遠離節(jié)氣門本體一側的凹陷。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為：扭簧抵觸在凸筋側面，從而有效的減少了一般扭簧對連接桿的作用力，從而有效的提高了連接桿的使用壽命，且凸筋直接一體設置在法蘭盤上，從而作用在凸筋上的力能有效的傳遞到法蘭盤上，從而有效的提高了凸筋的使用壽命，且法蘭盤另一側與機架相連，從而法蘭盤不容易產生變形，有效的提高了使用的壽命，且凸筋加工難度低，便于加工，對于電噴節(jié)氣門體總成的加工成本不會產生較大的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型電噴節(jié)氣門體總成實施例的結構圖；

圖2為本實用新型電噴節(jié)氣門體總成實施例的扭簧安裝示意圖；

圖3為本實用新型電噴節(jié)氣門體總成實施例的節(jié)氣門本體結構圖；

圖4為本實用新型電噴節(jié)氣門體總成實施例的固定支架結構圖。

附圖標記：1、節(jié)氣門本體；2、節(jié)氣門軸；3、扭簧；4、旋架；5、位置傳感器；6、步進電機；7、怠速調節(jié)螺釘；71、連接桿；8、法蘭盤；81、凸筋；82、凹槽；9、固定支架；91、凹陷。

具體實施方式

參照圖1至圖4對本實用新型電噴節(jié)氣門體總成實施例做進一步說明。