[實(shí)用新型]一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520489733.6
• 申請(qǐng)日: 2015-07-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204750015U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 常秀全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交運(yùn)集團(tuán)公司青島黃島分公司
• 主分類號(hào): B60R3/02
• 分類號(hào): B60R3/02
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 蘇雪雪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及校車安全設(shè)施領(lǐng)域，尤其是一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)不具有手動(dòng)氣閥，完全靠電控控制安全逃生門踏板的伸出與縮回，如圖3所示，可得知電流需經(jīng)過(guò)第一電源總開(kāi)關(guān)2、第二電源總開(kāi)關(guān)3、第一保險(xiǎn)絲4、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5、第二保險(xiǎn)絲6、第三保險(xiǎn)絲7、磁控開(kāi)關(guān)8、電磁繼電器9才能到達(dá)電磁閥12，使其正常工作，因此蓄電池1、第一電源總開(kāi)關(guān)2、第二電源總開(kāi)關(guān)3、第一保險(xiǎn)絲4、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5、第二保險(xiǎn)絲6、第三保險(xiǎn)絲7、磁控開(kāi)關(guān)8、電磁繼電器9任一部件或它們間的連接導(dǎo)線出現(xiàn)故障(如導(dǎo)線的短路、斷路及電器元件的損壞等)都將會(huì)直接導(dǎo)致電磁閥12不能正常工作，電磁閥不工作，SC雙作用氣缸17就不能正常工作，安全逃生踏板也就不能伸出。

另外，如圖3所示，可以得知?dú)獗?3產(chǎn)生的壓縮空氣進(jìn)入氣管后需經(jīng)過(guò)空氣過(guò)濾器14、儲(chǔ)氣筒15、電磁閥12進(jìn)入SC雙作用氣缸17使其工作，因此氣泵13、空氣過(guò)濾器14、儲(chǔ)氣筒15和電磁閥12任一部件或它們間的連接氣管出現(xiàn)故障(如氣泵損壞，儲(chǔ)氣筒損壞，連接氣管爆裂等)都將會(huì)導(dǎo)致SC雙作用氣缸17沒(méi)有動(dòng)力源而無(wú)法工作，安全逃生門踏板也就無(wú)法正常伸出工作，現(xiàn)有校車的安全逃生門至地面的垂直距離約為90厘米，對(duì)于兒童而言高度較高，一旦發(fā)生險(xiǎn)情將存在著很大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供了一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)，當(dāng)安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)通過(guò)兩位五通手動(dòng)氣閥可以獨(dú)立地繼續(xù)工作，通過(guò)人工的方式開(kāi)啟安全逃生門踏板，以達(dá)到車輛在緊急狀況下快速安全的疏散車上人員的目地，其采用的技術(shù)方案如下：

一種控制校車安全逃生門踏板伸出與縮回系統(tǒng)，其特征在于，包括：氣泵、兩位五通手動(dòng)氣閥、兩位五通電磁閥、安全踏板、用于控制兩位五通電磁閥通斷電的控制電路和用于使安全踏板伸出、縮回的氣缸，所述兩位五通手動(dòng)氣閥的P位氣源口通過(guò)管路與氣泵相連接；

所述兩位五通手動(dòng)氣閥具有兩個(gè)狀態(tài)，狀態(tài)一時(shí)：兩位五通手動(dòng)氣閥的P位氣源口與A位換向口相連通，兩位五通手動(dòng)氣閥的B位換向口與S位排氣口相連通；狀態(tài)二時(shí)：兩位五通手動(dòng)氣閥的P位氣源口與B位換向口相連通，A位換向口與R位排氣口相連通；

所述兩位五通電磁閥斷電時(shí)，兩位五通電磁閥的P1位氣源口與A1位換向口相連通，兩位五通電磁閥的B1位換向口與S1位排氣口相連通；所述兩位五通電磁閥通電時(shí)，P1位氣源口與B1位換向口相連通,A1位換向口與R1位排氣口相連通；

所述兩位五通手動(dòng)氣閥的A位換向口與兩位五通電磁閥的P1位氣源口通過(guò)管路相連接，所述兩位五通手動(dòng)氣閥的B位換向口與兩位五通電磁閥的S1位排氣口通過(guò)管路相連接，所述兩位五通電磁閥的A1位換向口通過(guò)管路與氣缸的第一接口相連接，所述兩位五通電磁閥的B1位換向口通過(guò)管路與氣缸的第二接口相連接；

所述氣缸中設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述氣缸零位時(shí)，安全踏板處于伸出狀態(tài)。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述氣泵與兩位五通手動(dòng)氣閥的P位氣源口相連接的管路上設(shè)置有儲(chǔ)氣筒。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述儲(chǔ)氣筒與氣泵之間設(shè)置有空氣過(guò)濾器。

在上述技術(shù)方案基礎(chǔ)上，所述控制電路主要由蓄電池、第一電源總開(kāi)關(guān)、第二電源總開(kāi)關(guān)、第一保險(xiǎn)絲、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、第二保險(xiǎn)絲、第三保險(xiǎn)絲、磁控開(kāi)關(guān)、電磁繼電器、常開(kāi)觸點(diǎn)及儀表指示燈組成，所述蓄電池、第一電源總開(kāi)關(guān)、第二電源總開(kāi)關(guān)、第一保險(xiǎn)絲、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、第二保險(xiǎn)絲、磁控開(kāi)關(guān)和電磁繼電器依次串聯(lián)，所述儀表指示燈與電磁繼電器相并聯(lián)，所述觸點(diǎn)在電磁繼電器通電時(shí)閉合，所述第三保險(xiǎn)絲、觸點(diǎn)和兩位五通電磁閥相串聯(lián)。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)通過(guò)兩位五通手動(dòng)氣閥可以獨(dú)立地繼續(xù)工作，通過(guò)人工的方式開(kāi)啟安全逃生門踏板，以達(dá)到車輛在緊急狀況下快速安全的疏散車上人員的目地。

附圖說(shuō)明

圖1：本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型所述氣缸的局面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：背景技術(shù)所述傳統(tǒng)安全逃生門踏板的電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：