[實(shí)用新型]直角岸線多泊位布置的自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520486315.1
• 申請(qǐng)日: 2015-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204917265U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐勤華;李辰;程澤坤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B65G63/00
• 分類(lèi)號(hào): B65G63/00
• 代理公司: 上海三和萬(wàn)國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31230
• 代理人: 陳偉勇

1.一種直角岸線多泊位布置的自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)，包括岸橋（2）、跨運(yùn)車(chē)（1）、ARMG（4）、高架行車(chē)子系統(tǒng)組成，高架行車(chē)子系統(tǒng)由高架橋（5）和高架行車(chē)（6）組成；其特別在于：

岸橋（2）分別布置在正面泊位的前沿和側(cè)面泊位的前沿，其軌道分別平行于正面泊位岸線方向和側(cè)面泊位岸線方向；

岸橋（2）用于集裝箱由集裝箱船（3）至岸邊作業(yè)區(qū)的垂直及水平運(yùn)輸；

集裝箱堆場(chǎng)的ARMG（4）軌道垂直于正面泊位岸線方向布置,ARMG（4）位于ARMG（4）軌道上；

集裝箱堆場(chǎng)緊鄰正面泊位端的區(qū)域?yàn)槎褕?chǎng)正面泊位端，集裝箱堆場(chǎng)緊鄰后方集疏運(yùn)通道的區(qū)域?yàn)槎褕?chǎng)陸側(cè)端，集裝箱堆場(chǎng)緊鄰堆場(chǎng)側(cè)面泊位端的區(qū)域?yàn)槎褕?chǎng)側(cè)面泊位端；

跨運(yùn)車(chē)（1）用于集裝箱由岸邊作業(yè)區(qū)域至堆場(chǎng)正面泊位端或堆場(chǎng)側(cè)面泊位端的水平運(yùn)輸；

集裝箱堆場(chǎng)布置若干條ARMG（4）作業(yè)線，ARMG（4）作業(yè)線數(shù)量與正面泊位的岸橋（2）裝卸船能力相匹配，每條ARMG（4）作業(yè)線配備的ARMG（4）數(shù)量不少于2臺(tái)，ARMG（4）的運(yùn)行軌跡垂直于正面泊位岸線方向；

ARMG（4）用于集裝箱由堆場(chǎng)正面泊位端至堆場(chǎng)間的垂直或水平運(yùn)輸以及堆場(chǎng)陸側(cè)端至堆場(chǎng)間的垂直或水平運(yùn)輸；ARMG（4）還能用于集裝箱在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的堆垛、轉(zhuǎn)運(yùn)、接力作業(yè)；

集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)還布置若干條高架行車(chē)（6）作業(yè)線，高架行車(chē)（6）的作業(yè)線數(shù)量與側(cè)面泊位的岸橋裝卸船能力相匹配；高架行車(chē)子系統(tǒng)用于集裝箱由堆場(chǎng)側(cè)面泊位端至堆場(chǎng)間的垂直及水平運(yùn)輸；每條高架行車(chē)作業(yè)線配備的高架行車(chē)（6）數(shù)量不少于2臺(tái)；高架行車(chē)（6）的運(yùn)行軌道敷設(shè)在高架橋（5）的軌道梁上，其方向垂直于ARMG（4）運(yùn)行軌道。

2.如權(quán)利要求1所述的直角岸線多泊位布置的自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)，其特征在于：所述高架行車(chē)（6）帶箱的運(yùn)行高度距離ARMG（4）的結(jié)構(gòu)最高點(diǎn)至少留有1.5m的安全距離。

3.如權(quán)利要求1所述的直角岸線多泊位布置的自動(dòng)化集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)，其特征在于：所述高架橋（5）的立柱架設(shè)于相鄰ARMG（4）的軌道間隙內(nèi)，采用混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)；所述高架橋（5）的上部支承所述高架行車(chē)（6）軌道的結(jié)構(gòu)可采用預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。