[實(shí)用新型]一種非重力自放大力真空側(cè)艙門(mén)密封機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520486107.1
• 申請(qǐng)日: 2015-07-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205047031U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁勤;曹建武;汪偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 航天晨光股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/603
• 分類號(hào): E05F15/603;E06B3/52;E06B7/16
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 何朝旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種密封機(jī)構(gòu)，尤其是一種非重力自放大力真空側(cè)艙門(mén)密封機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

真空側(cè)艙門(mén)密封機(jī)構(gòu)，是真空設(shè)備中常用的結(jié)構(gòu)，其功能是實(shí)現(xiàn)真空設(shè)備上開(kāi)設(shè)側(cè)艙門(mén)，方便人員和零、部件進(jìn)出。目前所用的密封艙門(mén)通常采用人工擰緊外開(kāi)門(mén)的壓緊方式，操作起來(lái)比較麻煩，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；而通過(guò)普通的電動(dòng)壓合方式，雖然可以實(shí)現(xiàn)艙門(mén)的自動(dòng)開(kāi)、閉，但是艙門(mén)在開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)需要一個(gè)較大的初始密封比壓，所以對(duì)機(jī)械設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度和功率要求較高，因此其生產(chǎn)成本也會(huì)大幅上升，不適合市場(chǎng)推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種巧妙利用力學(xué)原理使用較小的力即可實(shí)現(xiàn)艙門(mén)自動(dòng)開(kāi)合的非重力自放大力真空側(cè)艙門(mén)密封機(jī)構(gòu)。

為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的非重力自放大力真空側(cè)艙門(mén)密封機(jī)構(gòu)，包括與所述側(cè)艙門(mén)傳動(dòng)連接的傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置主要由位移輸出裝置、滑軌、支撐座、連接銷(xiāo)和側(cè)艙門(mén)限位塊組成，位移輸出裝置的輸出端通過(guò)支撐座與側(cè)艙門(mén)固定連接；側(cè)艙門(mén)包括側(cè)艙門(mén)門(mén)板和側(cè)艙門(mén)壓板，側(cè)艙門(mén)壓板一端與支撐座固連，連接銷(xiāo)的首、尾分別鉸接側(cè)艙門(mén)壓板和側(cè)艙門(mén)板，側(cè)艙門(mén)壓板至少一條側(cè)邊置于滑軌上與其形成滑動(dòng)副；側(cè)艙門(mén)限位塊固定在側(cè)艙門(mén)門(mén)框的外側(cè)，當(dāng)側(cè)艙門(mén)橫移到預(yù)定工位時(shí)，側(cè)艙門(mén)限位塊緊壓側(cè)艙門(mén)的側(cè)邊。

本實(shí)用新型的優(yōu)選方案是：

進(jìn)一步的，位移輸出裝置包括電機(jī)和絲杠，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接絲杠的一端，絲杠的另一端裝有軸承；支撐座通過(guò)傳動(dòng)螺母與絲杠傳動(dòng)連接，滑軌平行置于絲杠與側(cè)艙門(mén)之間，側(cè)艙門(mén)壓板通過(guò)若干連接銷(xiāo)鉸接側(cè)艙門(mén)。

進(jìn)一步的，在側(cè)艙門(mén)壓板與艙門(mén)之間還設(shè)有固連的導(dǎo)軌支撐桿。

進(jìn)一步的，側(cè)艙門(mén)門(mén)框上設(shè)有O形密封圈。

進(jìn)一步的，位移輸出裝置還包括升降機(jī)，升降機(jī)設(shè)在電機(jī)動(dòng)力輸出軸與絲杠連接處，位移輸出裝置具有升降機(jī)帶動(dòng)絲杠上升至預(yù)定工位、電機(jī)動(dòng)力輸出軸與所述絲杠傳動(dòng)連接的第一狀態(tài)，以及升降機(jī)帶動(dòng)絲杠下降至預(yù)定工位、電機(jī)動(dòng)力輸出軸與絲杠分離的第二狀態(tài)。

本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型采用了力的平行四邊形原理，在連桿接近90°時(shí)，推力將放大10倍，為了側(cè)艙門(mén)與門(mén)框在開(kāi)啟狀態(tài)脫離，采用了側(cè)艙門(mén)限位組件結(jié)構(gòu)，解決了靜摩擦和動(dòng)摩擦狀態(tài)下的側(cè)艙門(mén)開(kāi)啟脫離門(mén)框的難題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，對(duì)初始密封比壓沒(méi)有減弱。采用的5導(dǎo)軌自由度，使側(cè)艙門(mén)在開(kāi)、閉時(shí)啟、閉自如。因而可以實(shí)現(xiàn)真空側(cè)艙門(mén)的水平移動(dòng)啟、閉。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

圖1為側(cè)艙門(mén)關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為側(cè)艙門(mén)鎖緊時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為側(cè)艙門(mén)打開(kāi)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：連接銷(xiāo)1，第一側(cè)艙門(mén)壓塊2，側(cè)艙門(mén)門(mén)板3，第一側(cè)艙門(mén)限位塊4，側(cè)艙門(mén)門(mén)框5，第二導(dǎo)軌組件6，O形密封圈7，第二側(cè)艙門(mén)限位塊8，滑軌9，升降機(jī)10，電機(jī)11，絲杠12，傳動(dòng)螺母13，軸承14，傳動(dòng)螺母支座15，導(dǎo)軌支撐桿16，第二側(cè)艙門(mén)壓塊17，滑座18，側(cè)艙門(mén)壓板19。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一

非重力自放大力真空側(cè)艙門(mén)密封機(jī)構(gòu)，如圖1所示，包括連接銷(xiāo)1，第一側(cè)艙門(mén)壓塊2，側(cè)艙門(mén)門(mén)板3，第一側(cè)艙門(mén)限位塊4，側(cè)艙門(mén)門(mén)框5，第二導(dǎo)軌組件6，O形密封圈7，第二側(cè)艙門(mén)限位塊8，第三導(dǎo)軌組件9，升降機(jī)10，電機(jī)11，絲杠12，傳動(dòng)螺母13，軸承14，傳動(dòng)螺母支座15，第一導(dǎo)軌組件16，第二側(cè)艙門(mén)壓塊17，滑座18，側(cè)艙門(mén)壓板19；側(cè)艙門(mén)壓板19至少一條側(cè)邊置于滑軌9上與其形成滑動(dòng)副；第一側(cè)艙門(mén)限位塊4固定在側(cè)艙門(mén)門(mén)框的外側(cè)，當(dāng)側(cè)艙門(mén)橫移到關(guān)閉工位時(shí)，第一側(cè)艙門(mén)限位塊4緊壓側(cè)艙門(mén)門(mén)板3的側(cè)邊；電機(jī)11的動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)連接絲杠12的一端，絲杠12的另一端裝有軸承14；傳動(dòng)螺母支撐座15通過(guò)傳動(dòng)螺母13與絲杠12傳動(dòng)連接，滑軌9平行置于絲杠12與側(cè)艙門(mén)門(mén)板3之間，側(cè)艙門(mén)壓板19和側(cè)艙門(mén)門(mén)板3的相對(duì)側(cè)面上均設(shè)有第一側(cè)艙門(mén)壓塊2和第二側(cè)艙門(mén)壓塊17，連接銷(xiāo)1的首、尾端分別連接第一側(cè)艙門(mén)壓塊2和第二側(cè)艙門(mén)壓塊17。升降機(jī)10設(shè)在電機(jī)11動(dòng)力輸出軸與絲杠12連接處，位移輸出裝置具有升降機(jī)10帶動(dòng)絲杠12上升至預(yù)定工位、電機(jī)11動(dòng)力輸出軸與絲杠12傳動(dòng)連接的第一狀態(tài)，以及升降機(jī)10帶動(dòng)絲杠12下降至預(yù)定工位、電機(jī)11動(dòng)力輸出軸與絲杠12分離的第二狀態(tài)。在側(cè)艙門(mén)壓板19與側(cè)艙門(mén)門(mén)板3之間還設(shè)有固連的導(dǎo)軌支撐桿16。側(cè)艙門(mén)門(mén)框5上設(shè)有O形密封圈7。

其工作具體情況如圖1-圖3所示：