[實用新型]一種船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝

有效

• 申請號: 201520485920.7
• 申請日: 2015-07-06
• 公開（公告）號: CN204895763U
• 公開（公告）日: 2015-12-23
• 發明（設計）人: 方學華;王勇偉;張鵬
• 申請（專利權）人: 江門市南洋船舶工程有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 馮劍明

技術領域

本實用新型涉及船舶領域，特別是一種船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝。

背景技術

中小型船舶上層建筑一般采用分段制作，而分制制作在制作施工過程中容易產生較大的變形，尤其是甲板上的T梁經常有較大焊接變形的情況出現。上層建筑甲板上的T梁結構強度大，而傳統手工矯正方法缺乏外力輔助矯正，矯正難度大導致矯正施工質量差、施工效率低，又影響上層建筑分段平整度和精度控制。

由于T梁的面板寬度小，很難采用壓鐵輔助施工，不僅移動不方便、不安全，還容易導致T梁火工矯正過頭。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，不但便于對變形的T梁進行矯正，而且矯正精度高的船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝。

本實用新型為解決其技術問題而采用的技術方案是：

一種船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝，包括一工字鋼，所述工字鋼的兩端分別設置有與T梁相連接的中間連接件，同時工字鋼的中部還設置有一用于頂壓T梁的千斤頂。

作為上述技術方案的改進，所述中間連接件的上部開設有能夠與所述工字鋼下部的水平部相卡接的第一凹陷位，同時該中間連接件的下部開設有能夠與T梁上部的水平橫部相卡接的第二凹陷位。

作為上述技術方案的進一步改進，所述中間連接件由分別位于所述工字鋼兩側的左連接件和右連接件所構成。

進一步，所述中間連接件活動設置于所述工字鋼上且可沿著該工字鋼的長度方向來回移動。

本實用新型的有益效果是：由于本實用新型的船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝采用一工字鋼作為矯正基準，該工字鋼通過其兩端的中間連接件將工字鋼與待矯正的T梁固定連接在一起，最后通過設置于工字鋼中間的千斤頂緩緩增加頂壓力，配合火工，可以對T梁進行高精度的矯正。

本實用新型的船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝使用靈活方便、操作簡單、安全可靠。使用本工裝矯正T梁時，不需要任何焊接，不產生傳統施工馬腳等，有效輔助上層建筑甲板上的T梁變形的矯正，提高了上層建筑甲板T梁的矯正質量、效果和工作效率，提高了中小型船舶上層建筑甲板的平整度和精度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型一優選實施例的主視圖；

圖2是本實用新型一優選實施例的側視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，一種船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝，包括一工字鋼10，為了防止在矯正過程中工字鋼10會變形，在這里，作為本實用新型的優先實施方式，所述工字鋼10優先采用300號工字鋼，300號工字鋼可以承受10噸以上的壓力而不變形，所述工字鋼10的兩端分別設置有與T梁40相連接的中間連接件20，同時工字鋼10的中部還設置有一用于頂壓T梁的千斤頂30，在這里，上述的千斤頂30優選為10噸千斤頂，因此該千斤頂30最大可產生6～8噸的頂壓力以對待矯正的T梁40進行矯正。

由于本實用新型的船舶上層甲板T梁矯正輔助工裝采用一工字鋼10作為矯正基準，該工字鋼10通過其兩端的中間連接件20將工字鋼10與待矯正的T梁40固定連接在一起，最后通過設置于工字鋼10中間的千斤頂30緩緩增加頂壓力，配合火工，可以對T梁40進行高精度的矯正。通過控制千斤頂30的頂壓力，可以控制T梁40的變形程度，進而達到對T梁40進行高精度矯正的目的。

在本實用新型中，所述中間連接件20的上部開設有能夠與所述工字鋼10下部的水平部100相卡接的第一凹陷位201，同時該中間連接件20的下部開設有能夠與T梁40上部的水平橫部400相卡接的第二凹陷位202，在這里，為了便于中間連接件20的生產和加工，優選地，所述中間連接件20由分別位于所述工字鋼10兩側的左連接件21和右連接件22所構成，此時左連接件21和右連接件22的上下部分別開設有第一凹陷位201和第二凹陷位202；當然所述中間連接件20也可以為一個單一的零件，即左連接件21和右連接件22為一整體。所述中間連接件20除了采用上述的結構外，還可以采用其他結構，如掛鉤，當所述中間連接件20為一掛鉤時，所述掛鉤的上部通過螺栓連接的方式或焊接的方式固定連接于工字鋼10上，而掛鉤的鉤掛部則可與待矯正的T梁40的水平橫部400相鉤接，同樣能夠達到將工字鋼10與T梁40連接在一起的目的。