[實(shí)用新型]隧洞底拱混凝土襯砌的滑動模板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520484948.9
• 申請日: 2015-07-08
• 公開（公告）號: CN204783054U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宗敏;劉純;張麗敏
• 申請（專利權(quán)）人: 中國長江三峽集團(tuán)公司;中國水利電力對外公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型專利涉及一種隧洞底拱混凝土襯砌的滑動模板。

背景技術(shù)

一般情況下隧洞底拱混凝土襯砌時通常采用底拱臺車分段襯砌，或采用全斷面臺車與邊頂拱混凝土一次分段襯砌。這兩種臺車均存在以下的比較突出的缺點(diǎn)：一是混凝土靠自溜入倉，不能有效實(shí)施振搗，容易出現(xiàn)脫空、氣泡、蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷。二是在施工過程中不能及時發(fā)現(xiàn)混凝土施工缺陷，只有在脫模后才能檢查混凝土施工質(zhì)量，不能及時有效修補(bǔ)消缺；三是必須分倉、分段施工，施工分縫較多，無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)施工，施工速度受限。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型專利技術(shù)的目的是為了解決隧洞底拱混凝土施工過程中存在的關(guān)鍵問題，設(shè)計(jì)一種安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、質(zhì)量可控、能連續(xù)施工、能隨時監(jiān)控并及時修復(fù)施工質(zhì)量缺陷的隧洞底拱混凝土快速施工的一種滑動模板。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種隧洞底拱混凝土襯砌的滑動模板，它包括模板系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、抗浮防偏系統(tǒng)、混凝土入倉振搗系統(tǒng)和消缺養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，所述的模板系統(tǒng)由面板、加強(qiáng)肋和支撐圍圈組成；所述的抗浮防偏系統(tǒng)包括在隧洞兩側(cè)安裝導(dǎo)向軌道，使滑動模板在牽引下沿導(dǎo)向軌道移動，確保底拱成型，導(dǎo)向軌道通過錨筋固定在隧洞巖壁上或與襯砌結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；所述的混凝土入倉振搗系統(tǒng)通過支撐設(shè)置在模板系統(tǒng)上方，混凝土入倉振搗系統(tǒng)包括在模板上設(shè)置集料斗和分料槽，混凝土泵直接將混凝土送到集料斗內(nèi)，通過分料槽向模板兩側(cè)均勻分料，在模板下部安裝兩臺附著式振搗器，在模板上口利用插入式振搗器對混凝土實(shí)施有效振搗；所述的消缺養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)包括在模板后部兩側(cè)懸吊工作平臺，方便人工在工作平臺上對脫模后的混凝土質(zhì)量缺陷及時進(jìn)行修補(bǔ)；并沿后部的燕尾式模板布置一灑水噴霧裝置，保證及時對達(dá)到初凝強(qiáng)度的混凝土進(jìn)行灑水、養(yǎng)護(hù)。

上述的面板長度為9米，分6節(jié)制造，單節(jié)長度1.5米，節(jié)之間螺栓連接。

上述的在模板上不同的位置留設(shè)有觀察孔。

上述的模板滑行前軌道要清理干凈，當(dāng)兩側(cè)模板內(nèi)均充滿混凝土并振搗密實(shí)，通過觀察孔觀察混凝土振搗情況后，就要準(zhǔn)備開始滑行，初始滑行要求混凝土強(qiáng)度在0.1至0.3mpa之間，初始滑行距離為不超過10cm，滑行后觀察混凝土脫模強(qiáng)度，以混凝土成型不垮塌為宜，滿足強(qiáng)度要求后一次滑行50-60cm，然后繼續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑，周而復(fù)始模板滑行和混凝土澆筑交替進(jìn)行，達(dá)到連續(xù)施工之目的。

上述的導(dǎo)向軌道用12-16號槽鋼制作，在模板兩側(cè)各設(shè)置有滑靴卡入槽鋼軌道內(nèi)，或在軌道內(nèi)注入潤滑油，確?；ヅc軌道能夠順利滑動。

上述的牽引系統(tǒng)為卷揚(yáng)機(jī)、手動葫蘆、或液壓牽引器。

上述的模板板面的弧度根據(jù)隧洞底拱曲率半徑大小而定，為90度-110度，邊頂拱襯砌每側(cè)留設(shè)不少于10cm的搭接長度。

上述的模板板面端部設(shè)有底板封頭模板。

本實(shí)用新型取得了以下的技術(shù)效果：本實(shí)用新型安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、質(zhì)量可控、可連續(xù)施工，并在施工過程中能夠隨時監(jiān)控及修復(fù)混凝土施工質(zhì)量缺陷。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型的滑動模板板面展開圖。

圖2是本實(shí)用新型的滑動模板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A處的放大圖。

圖4是本實(shí)用新型的滑動模板施工平面布置圖。

圖2中，a代表滑模模板加工角度，b代表側(cè)拱模板搭位位置，c代表底拱混凝土襯砌角度。

具體實(shí)施方式

如圖1-4中，本實(shí)用新型專利技術(shù)的滑動模板主要由模板系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、抗浮防偏系統(tǒng)、混凝土入倉振搗系統(tǒng)、消缺養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等組成。

1、模板系統(tǒng)：主要由面板、加強(qiáng)肋、支撐圍圈組成；面板可采用6-9mm厚鋼板加工或定型剛模板拼裝，通過型鋼圍圈、加強(qiáng)肋形成剛性結(jié)構(gòu)。模板長度一般為9米，分6節(jié)制造，單節(jié)長度1.5米，節(jié)之間螺栓連接。模板的弧度（弧長）根據(jù)隧洞底拱曲率半徑大小而定，一般情況下為90度—110度（曲率半徑大時可適當(dāng)加大，曲率半徑小時可適當(dāng)減少）。同時，必須為邊頂拱襯砌每側(cè)留設(shè)不少于10cm的搭接長度。為了便于在施工過程中及時監(jiān)控混凝土施工情況，在模板上不同的位置留設(shè)一定數(shù)量的觀察孔。

2、牽引系統(tǒng)：可采用卷揚(yáng)機(jī)、手動葫蘆、液壓牽引器等不同的牽引方式，實(shí)際使用時，需根據(jù)不同的情況靈活掌握。不同的牽引方式對應(yīng)不同的牽引設(shè)備。