[實(shí)用新型]一種復(fù)合式的風(fēng)扇扇葉

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520484796.2
• 申請日: 2015-07-07
• 公開（公告）號: CN204783828U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬山
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市七彩虹科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: F04D29/30
• 分類號: F04D29/30;F04D29/66
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)扇扇葉，尤其涉及一種復(fù)合式的風(fēng)扇扇葉。

背景技術(shù)

風(fēng)扇應(yīng)用于電子產(chǎn)品、醫(yī)療器械和辦公用品等領(lǐng)域，給發(fā)熱元器件及空間散熱，使元器件能在適當(dāng)?shù)臏囟认鹿ぷ鳎ＷC產(chǎn)品的穩(wěn)定性，提高壽命；現(xiàn)有的風(fēng)扇扇葉大部分采用普通單層光滑扇葉，風(fēng)扇的葉片繞著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)容易發(fā)生震動(dòng)，存在穩(wěn)定性較差、風(fēng)量較小以及噪音大等問題，而且外觀比較普通，常規(guī)，不能滿足一些個(gè)性化需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是需要提供一種能夠增強(qiáng)風(fēng)扇穩(wěn)定性和風(fēng)量，并降低噪聲的復(fù)合式的風(fēng)扇扇葉。

對此，本實(shí)用新型提供一種復(fù)合式的風(fēng)扇扇葉，包括：輪轂和至少一片扇葉，所述扇葉包括第一扇葉、連接筋和第二扇葉，所述第一扇葉的一端與輪轂邊緣相連接，所述第一扇葉的另一端通過連接筋與第二扇葉相連接；所述第一扇葉和第二扇葉之間的最小高度差為2mm~8mm。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一扇葉和第二扇葉之間通過2~5條連接筋連接；優(yōu)選的，所述第一扇葉和第二扇葉之間通過3條連接筋連接。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述連接筋分別與第一扇葉和第二扇葉相垂直。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一扇葉、連接筋和第二扇葉構(gòu)成一體成型的扇葉。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一扇葉與第二扇葉之間存在第一夾角，所述第一夾角的角度為0°~45°。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一扇葉與第二扇葉相互平行。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一扇葉靠近第二扇葉的一端設(shè)置有缺口，所述第二扇葉通過連接筋連接于第一扇葉的缺口上。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二扇葉的形狀與缺口的形狀一致，所述第二扇葉的大小小于或等于缺口的大小。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一扇葉和輪轂之間的連接線與輪轂軸心存在第二夾角，所述第二夾角的角度為70°~110°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：所述扇葉包括第一扇葉、連接筋和第二扇葉，所述第一扇葉的一端與輪轂邊緣相連接，所述第一扇葉的另一端通過連接筋與第二扇葉相連接；所述第一扇葉和第二扇葉之間的最小高度差為2mm~8mm，并且，所述第一扇葉與第二扇葉之間存在第一夾角，所述第一夾角的角度優(yōu)選為0°~45°，或者所述第一扇葉與第二扇葉相互平行設(shè)置，這樣的話，能夠減小流體通過第一扇葉和第二扇葉之間縫隙時(shí)的阻力，增大風(fēng)量，同時(shí)還降低了噪音，增強(qiáng)散熱效果，能夠滿足客戶的個(gè)性化需求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是沿圖1中A-A’方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的較優(yōu)的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1至圖4所示，本例提供一種復(fù)合式的風(fēng)扇扇葉，包括：輪轂1和至少一片扇葉，所述扇葉包括第一扇葉2、連接筋3和第二扇葉4，所述第一扇葉2的一端與輪轂1邊緣相連接，所述第一扇葉2的另一端通過連接筋3與第二扇葉4相連接；所述第一扇葉2和第二扇葉4之間的最小高度差為2mm~8mm。

圖1為本例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，也稱等軸側(cè)視圖；圖3為本例右視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為沿圖1中A-A’方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；相對于水平面來說，本例所述第一扇葉2和第二扇葉4之間存在著高度差，如圖2和圖4所示，本例所述第一扇葉2和第二扇葉4之間屬于錯(cuò)層設(shè)計(jì)；如果所述第一扇葉2和第二扇葉4之間的最小高度差太大，就會(huì)使得對風(fēng)力較為分散；如果所述第一扇葉2和第二扇葉4之間的最小高度差太小，就會(huì)使得阻力加大，對動(dòng)力的要求較嚴(yán)格；經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，本例所述第一扇葉2和第二扇葉4之間的最小高度差為2mm~8mm，能夠盡量降低第一扇葉2和第二扇葉4之間縫隙時(shí)的阻力的同時(shí)，增大風(fēng)量，降低噪音，大大提高了風(fēng)扇的效果。

本例所述第一扇葉2、連接筋3和第二扇葉4構(gòu)成一體成型的扇葉；所述第一扇葉2和第二扇葉4之間通過2~5條連接筋3連接，優(yōu)選的，所述第一扇葉2和第二扇葉4之間通過3條連接筋3連接，保證了風(fēng)扇扇葉的穩(wěn)定性。