[實用新型]一種前后雙向縱折疊式自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520481927.1
• 申請日: 2015-07-02
• 公開（公告）號: CN205075965U
• 公開（公告）日: 2016-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 譚勇泉
• 申請（專利權）人: 譚勇泉
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種交通工具，具體涉及一種雙縱折疊式自行車。

背景技術

隨著國家的繁榮，人民的生活水平日益改善，騎自行車不再為了單純出行，更是成為了大眾一種綠色低碳時尚的潮流，折疊自行車攜帶方便而日益受人們的青睞。

目前，架上設置折疊器，將車架分為前、后兩段。其又可分為兩大類：橫向折疊法與縱向折疊法。

橫向折疊法多為二段式，橫向折疊式以折疊器為啟點，向外展開一定的角度，射線原理，到了輪子的未端兩輪間隙就大，橫向折疊也沒有角度限制做成兩輪折疊松散，二段式最小長度是原車一半，缺點是體積大。

縱向折疊法，多采用自行車后輪向車梁下方折疊，其折疊后車梁高度高于車輪，折疊后整車體積變大。同時，為了下方能夠放置后輪，車架車梁上拱，其既不夠美觀自然，又影響強度和剛度。此外，鉸軸與中軸平行，影響折疊的角度，其折疊后厚度較大，不采用偏移車梁折疊的原因是后叉中線和車身要在一直線上，但偏移車梁折疊需要多部件，后叉兩邊不同長度才能完成，若在焊接端有絲毫偏離，射線般延至后叉就會無窮放大，施工的難度也大。

目前大多數(shù)的縱向折疊自行車，五通和后叉不是一個整體，折疊轉點設在五通和后叉中間，折疊時鏈條會縮短而掉鏈，傳動部分的磨損，帶來折疊的不方便；

單個縱向轉軸的折疊自行車，折疊后最小長度也只能是原車一半，二個轉軸的折疊自行車，折疊后可縮小致原車三份一長度。

縱向折疊自行車的相抵處，大多都是靠摩擦力來連接，在騎行時容易出現(xiàn)晃動，影響安全。

按人體最佳騎車姿態(tài)，五通應處于坐管之下，折疊自行車為了折疊后體積減少，只能把五通往前或往后移了，讓坐管能向下伸縮，這種結構會導致騎行發(fā)力不佳，人體關節(jié)容易受損。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術存在的難題，本實用新型提供了一種折疊后體積積達到最小化，減震舒適，輪子不易晃動，折疊時不易掉鏈的折疊式自行車，其結構穩(wěn)固，易于制造，減少焊接公差，折疊快捷。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種前后雙向縱折疊式自行車，包括前叉、后叉、車梁、頭管及中管，所述頭管及中管分別連接車梁的前后兩端，所述中管的下端鉸接安裝有縱折支座，所述后叉與所述縱折支座相連接，使得所述后叉可沿所述中管前的軸心擺動，所述前叉包括第一前叉腿、第二前叉腿和連桿，所述第一前叉腿的一端鉸接安裝于所述頭管的下端，所述第一前叉腿的另一端與所述第二前叉腿的一端相鉸接，所述第二前叉腿的另一端連接所述連桿的一端，所述連桿的另一端可開合拆解地連接于所述頭管上，構成一平衡聯(lián)動體框架，框架頂部受力傳動位置加設減震件。所述前叉由相互鉸接的第一前叉腿和第二前叉腿組成，通過連桿連接形成穩(wěn)定的擺桿機構，從而實現(xiàn)前叉可折疊的功能，該自行車形成前后雙向縱折結構。

所述后叉呈“7”字形或“Y”字形或三角形，所述后叉的前上端可開合拆解地連接于所述中管上，所述后叉的前下端連接有五通，所述五通通過鉸軸連接所述縱折支座,其中，所述五通通過焊接方式固定地連接于所述后叉的前下端,或兩者一體成形，可保證連接精度；所述五通包括一體成形的主體，其主體呈圓筒狀，所述主體兩側分別延伸出一長掛耳和一短掛耳，所述長掛耳和短掛耳上分別開設有通孔，且所述長掛耳和短掛耳上通孔的連軸線與所述主體的軸線間的夾角為1～10°，以使五通形成折疊偏心。為了折疊體積最小化，輪子折疊時和車梁錯開，可降低其高度減低體積，所述鉸軸可設計為帶一定的角度偏心。與現(xiàn)有生產(chǎn)技術相比，后叉偏一方折疊，這種方式需要調(diào)整后叉臂二邊長度不等才能達成，但這施工難度很大，我們把這調(diào)整放了在五通前，五通上設有掛耳，掛耳一長一短可使縱折時偏向一方，如掛耳每個都是用焊接施工，非常難掌控，尺寸不準確就會導致車架偏離預定。本實用新型由于將五通件和掛耳設計成一體件，五通件為一體地延伸出兩條長短的且具有軸孔的掛耳，兩個軸孔的軸線同軸且該軸線與五通件主體的縱向中心線具有1～10°夾角，一體五通降低了施工難度，不會因人手焊接而出現(xiàn)公差；后叉和五通焊接，其邊緣為轉向啟點，基座固定在中管前方，后叉段與基座鉸接，后叉、五通、傳動為一整體，不會出現(xiàn)掉鏈、因折疊而磨損傳動部件現(xiàn)象。后叉向前縱折時，(由于自行車的傳動變速都在右側，變檔器右側外露凸出，如果后叉向左縱折，變檔器會干涉前叉，使折疊后體積松散)所以后輪偏向車梁右側，為前輪向后縱折時留出空間，使折疊更緊密，實現(xiàn)了折疊體積最小化。