[實用新型]一種新型的軌道交通橡膠襯套

有效

• 申請號: 201520481350.4
• 申請日: 2015-07-01
• 公開（公告）號: CN204878481U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 方勇;祝珊珊;李明燕;胡超
• 申請（專利權）人: 寧國市瑞普密封件有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 安徽信拓律師事務所 34117
• 代理人: 婁爾玉

技術領域：

本實用新型涉及橡膠襯套技術領域，具體是一種新型的軌道交通橡膠襯套。

背景技術：

現行的軌道交通橡膠襯套在使用過程中，由于襯套軸向剛度較低，機車在運動過程中出現橫向抖動較大，在出現軸向過載的情況下內骨架從外骨架中脫離，這樣影響機車的穩定性、安全性和舒適性。并且由于軌道交通橡膠襯套的徑向剛度大，偏擺角度大，內骨架插棒包膠面采用球面，導致內外骨架之間的橡膠厚度偏差非常大導致橡膠襯套的使用壽命大大降低。

實用新型內容：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種軌道交通橡膠襯套，在不改變徑向剛度的情況下，大大提高軸向剛度。另外，提高內外骨架件橡膠厚度的一致性。

解決的技術問題所采用以下的技術方案：

一種新型的軌道交通橡膠襯套，其特征在于：包括內骨架、橡膠體和外骨架，所述的內骨架的中間部分設置為球面，所述的橡膠體包裹在內骨架的球面的外側，所述的外骨架包裹在橡膠體的外側，所述的外骨架的兩端厚度大于中間的厚度且兩端與中間通過斜面進行過度，所述的橡膠體的兩端厚度大于中間的厚度且內側為球面，橡膠體的外側設置成與外骨架內側相配合的斜面。

所述的外骨架成為對稱設置。

所述的內骨架的球面與兩端連接處設置有臺階進行過度。

本發明的外骨架設計為兩端大中間小的斜面，硫化后經過縮徑時，兩端的縮徑量比中間的縮徑量大得多，這樣外骨架的兩端內徑會會縮的比較厲害，以及在橡膠體的硫化作用下，此時外骨架的兩端就將內骨架的球面部位緊緊的包裹在外骨架內部，這樣一方面就防止內骨架從外骨架中逃逸，另一方面在不影響徑向剛度的同時軸向剛度會大大增加。

本實用新型的有益效果是：本實用新型通過橡膠襯套的外骨架包裹住內骨架，達到軸向剛度大大增加提高穩定。并且內骨架不能從外骨架中逃逸，避免在過載的情況下機車出現安全事故。

附圖說明：

圖1為本實用新型的軌道交通橡膠襯套縮徑前示意圖。

圖2為本實用新型的軌道交通橡膠襯套縮徑后成品示意圖。

具體實施方式：

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

如圖1和2所示，一種新型的軌道交通橡膠襯套，包括內骨架1、橡膠體2和外骨架3，內骨架1的中間部分設置為球面4，橡膠體2包裹在內骨架1的球面4的外側，外骨架3包裹在橡膠體2的外側，外骨架3的兩端厚度大于中間的厚度且兩端與中間通過斜面進行過度，橡膠體2的兩端厚度大于中間的厚度且內側為球面，橡膠體2的外側設置成與外骨架3內側相配合的斜面。外骨架3成為對稱設置。內骨架1的球面4與兩端連接處設置有臺階5進行過度。

橡膠襯套在縮徑前，外骨架3設計為兩端大中間小的斜面，經過縮徑時，外骨架3的兩端的縮徑量比中間的縮徑量大得多，外骨架3的兩端內徑同時也縮的比較厲害。縮徑后的情況如圖2，外骨架3的兩端最小內徑比內骨架1的球面外加要小許多，外骨架3的兩端就將內骨架1的球面部位緊緊的包裹在外骨架3內部。并且縮徑后的橡膠體2在外骨架3和內骨架1之間厚度也比較均勻，受力在單位面積上基本一致。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。