[實用新型]廢氣再循環系統

有效

• 申請號: 201520481296.3
• 申請日: 2015-07-06
• 公開（公告）號: CN204877723U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 楊棟;冀麗琴;王意寶
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及一種廢氣再循環系統。

背景技術

廢氣再循環系統(ExhaustGasRecirculation)簡稱EGR，是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由于廢氣中含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

如圖3中為比較典型的EGR系統氣體流向圖，其中柴油機燃燒后產生的廢氣，依次流過排氣管、EGR閥、EGR冷卻器等，之后與新鮮空氣混合后形成的混合氣體進入發動機中。

上述該EGR系統存在如下的缺陷：

1、由于采用了EGR冷卻器，與之對應的需要EGR冷卻器支架，EGR冷卻器進水管、出水管等零部件，使用零部件多，因此出故障的概率大大增加。

2、EGR冷卻器成本高，上述增加的零部件同樣帶來成本的增加。

3、EGR系統復雜，管路多，導致安裝和維修困難，發動機比較臃腫。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種廢氣再循環系統，以解決現有的廢氣再循環系統使用成本、安裝維修費時費力以及故障率高的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種廢氣再循環系統，包括排氣管、EGR閥、中間輸氣組件和進氣管，且所述排氣管、EGR閥、中間輸氣組件和進氣管順次連接在一起；

所述中間輸氣組件包括連接法蘭和波紋管，所述EGR閥與所述波紋管之間通過所述連接法蘭連接，所述連接法蘭與所述進氣管之間通過所述波紋管連接。

作為進一步地改進，所述排氣管連接一帶放氣閥的渦輪增壓器或可變截面的增壓器。

作為進一步地改進，所述進氣管連接一進氣節流閥。

采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

由于本廢氣再循環系統取消了EGR冷卻器，相應的取消了EGR冷卻器支架、EGR冷卻器進水管、出水管等零部件，使用零部件數量大大減少，出故障的概率大大降低。同時取消EGR冷卻器后，整個系統的使用成本降低，安裝省時省力，維修方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中氣體流動的框圖；

圖3為現有使用的廢氣再循環系統氣體流動的框圖；

圖中：1排氣管，2、EGR閥，3、連接法蘭，4、波紋管，5、進氣管，6、渦輪增壓器，7、進氣節流閥。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1中所示，一種廢氣再循環系統，包括排氣管1、EGR閥2、中間輸氣組件和進氣管5，且排氣管1、EGR閥2、中間輸氣組件和進氣管5順次連接在一起；EGR閥可以根據不同的工況控制進氣中排氣的比例，即控制EGR率，以實現在不同的工況下對發動機排放的控制。

中間輸氣組件包括連接法蘭3和波紋管4，EGR閥2與波紋管4之間通過連接法蘭3連接，連接法蘭3與進氣管5之間通過波紋管4連接。當然，中間輸氣組件也可采用其他的類似結構，可實現上述連接法蘭和波紋管的相似作用即可。

排氣管1還連接一帶放氣閥的渦輪增壓器6或可變截面的增壓器。

進氣管5還連接一進氣節流閥7。通過開啟和關閉進氣節流閥7可以調節進氣壓力，從而可以調節EGR率，并且對于發動機排氣溫度起到一定調節作用。

如圖2所示，為氣體在上述廢氣再循環系統中流動的示意圖，發動機排出的廢氣一部分進入其上連接的渦輪增壓器中，另一部分通過排氣管、EGR閥和波紋管后，進入進氣管中，剩余部分排到大氣中；進入進氣管中的廢氣與經過進氣節流閥后進入進氣管中的新鮮空氣進行混合，得到混合氣體后再通過進氣歧管分配到發動機的氣缸中。

廢氣流動過程中未經過EGR冷卻器，系統中不使用EGR冷卻器，可省略很多中間連接部件，使得整個系統零部件少，管路簡潔。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。