[實用新型]一種新型增壓型柴油機氣缸蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520480610.6
• 申請日: 2015-07-07
• 公開（公告）號: CN204783305U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王洋;汪志義;任家潮
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及柴油機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種新型增壓型柴油機氣缸蓋。

背景技術(shù)

現(xiàn)有用于增壓型柴油機的氣缸蓋仍然沿襲自吸式柴油機氣缸蓋的設(shè)計方式，沒有完全發(fā)揮增壓型柴油機的優(yōu)勢，造成增壓型柴油機的氣缸蓋及進氣管依然龐大，使整機布置顯得十分凌亂，浪費了空間，為整機匹配帶來麻煩。由于增壓型柴油機對氣缸蓋內(nèi)進氣道渦流比要求降低，作為增壓型柴油機的氣缸蓋，完全可以在自吸式柴油機氣缸蓋的設(shè)計基礎(chǔ)上，縮短進氣道以節(jié)省空間。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種新型增壓型柴油機氣缸蓋。

實現(xiàn)上述目的設(shè)計方案如下：一種增壓型柴油機氣缸蓋，包括氣缸蓋1和進氣管4。氣缸蓋1體內(nèi)一字排列著四個進氣道2，進氣道2的進氣口通向氣缸蓋1的前端面，進氣道2的出氣口通向氣缸蓋1的底面端。

氣缸蓋1的前端面設(shè)有進氣沉孔3，進氣沉孔3與進氣道2的進氣口相通。進氣沉孔3呈扁方狀，且沿沉孔邊緣處分布著螺紋孔。

進氣管4為扁形殼體。進氣管4一端設(shè)有扁方形口，且沿扁方口邊緣處分布著安裝孔,進氣管4另一端設(shè)有方形口。

氣缸蓋1前端面的進氣沉孔3與進氣管4的扁方形口相對應(yīng)，且通過螺栓固定連接在一起。氣缸蓋1底面端進氣道2的出氣口分別對應(yīng)與機體5的各活塞6組成的燃燒室相通。

本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個方面：

本實用新型設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單,利用氣缸蓋內(nèi)部的進氣道的側(cè)面增設(shè)進氣沉孔，并且與不帶進氣歧管的進氣管有機的結(jié)合形成進氣總管，在保證進氣總管橫截面與進氣道橫截面比例滿足要求時，可以最大限度的降低進氣管寬度，減小整機寬度，使整機變的更加緊湊、簡明,為整機的匹配應(yīng)用帶來方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖，

圖2為圖1的橫向剖視圖，

圖3為氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖,

圖4為圖3的橫剖視圖，

圖5為進氣管示意圖，

圖6為實施例縱向剖視圖。

圖中序號，1氣缸蓋、2進氣道、3進氣沉孔、4進氣管、5機體、6活塞。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。

實施例：

參見圖1、圖2。一種增壓型柴油機氣缸蓋，包括氣缸蓋1和進氣管4。氣缸蓋1體內(nèi)一字排列著四個進氣道2，進氣道2的進氣口通向氣缸蓋1的前端面，進氣道2的出氣口通向氣缸蓋1的底面端，參見圖6。

參見圖3、圖4。氣缸蓋1的前端面設(shè)有進氣沉孔3，進氣沉孔3與進氣道2的進氣口相通。進氣沉孔3呈扁方狀，且沿沉孔邊緣處分布著螺紋孔。

參見圖5。進氣管4為扁形殼體。進氣管4一端設(shè)有扁方形口，且沿扁方口邊緣處分布著安裝孔。進氣管4另一端設(shè)有方形口。進氣管4設(shè)計為無進氣歧管整體通道式。

參見圖6。氣缸蓋1前端面的進氣沉孔3與進氣管4的扁方形口相對應(yīng)，且通過螺栓固定連接在一起。進氣沉孔3與進氣管4共同組成進氣總管。氣缸蓋1底面端進氣道2的出氣口分別對應(yīng)與機體5的各活塞6組成的燃燒室相通。

本實用新型的工作原理：

參見圖6，增壓后的氣體通過進氣管4進入進氣沉孔3內(nèi)，通過進氣沉孔3分流到各進氣道2內(nèi)，再通過進氣道2進入由機體5和活塞6組成的燃燒室內(nèi)，進入燃燒室后，通過與柴油混合燃燒，完成柴油機的做功過程。