[實用新型]帶有自卸熱油功能的油缸篦冷機液壓控制系統

有效

• 申請號: 201520478139.7
• 申請日: 2015-07-03
• 公開（公告）號: CN204739030U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 吳杰
• 申請（專利權）人: 常州乙頓液壓科技有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B21/04
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及一種帶有自卸熱油功能的油缸篦冷機液壓控制系統。

背景技術

目前為了響應國家提出的節能減排的要求，四代篦冷機成為現如今市場中優先之選，該型號篦冷機具有模塊化，無漏料，磨損少，輸送效率高，熱回收效率高，運轉率高，重量輕等特點。現在市場中普遍運用的液壓系統有如下問題

由于四代篦冷機不漏料的機械特性，使物料運輸時出現“帶列”現象。帶列是因為在重料堆積的作用下，使得相鄰篦床受摩擦力的影響，無法做相對運動，使得一列甚至于多列篦床上的物料沒有辦法運輸到下一流程，從而降低了運輸效率。目前同類型的液壓控制系統很多無法避免這一問題。

篦冷機自身設備長，而每列單獨動作，因此液壓管道縱長繁多，極易造成管路終端空氣聚集，而破壞污染整個液壓系統油液清潔度。目前有的管路安裝時會設置排氣裝置，但是無法約束現場使用人員定期維護排氣，造成管道上的排氣裝置形同虛設，完全沒有起到作用。管道冗長，油液中空氣液壓系統正常工作時無法在線及時自動排除。

由于篦冷機的現場管道都位于油缸的下方，因此管道的最高點其實是在油缸處，因而以前在管道上安裝排氣裝置并不合理。

油缸長期處于高溫的環境中，同時24小時制不間斷高速運動，使得油缸內部密封件極易磨損，壽命大大縮短。長期處于高溫高速的運動狀態下，油缸的使用壽命大大縮短，一般2-3月就會出現漏油等現象，既污染環境，又污染系統油液的清潔度。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：基于上述問題，提供一種帶有自卸熱油功能的油缸篦冷機液壓控制系統。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種帶有自卸熱油功能的油缸篦冷機液壓控制系統，油缸上設有與油缸連通的補油卸油閥組，補油卸油閥組包括梭閥、截止閥Ⅰ和截止閥Ⅱ，梭閥的兩腔分別與油缸的有桿腔和無桿腔連通，截止閥Ⅰ、截止閥Ⅱ分別設置在梭閥通往有桿腔、無桿腔的腔室上，梭閥將油缸低壓側的熱油和空氣排回油箱；有桿腔還連接有與油箱連通的補油控制回路，補油控制回路包括依次管路連通的補油泵組、安全閥、冷卻器和過濾器，補油控制回路通過管道將經過過濾的冷卻后的低壓油液補充到油缸的有桿腔。

本實用新型的有益效果是：增加補油控制回路，將經過過濾的冷卻后的低壓油液補充到油缸的有桿腔，增大了帶有重料的不需要進行回程動作的油缸反向負載，用于抵消帶列時產生的摩擦力，從而達到防止帶列現象的問題；將補油卸油閥組集成在油缸上，通過梭閥將油缸任意一低壓側的熱油和空氣通過卸油管道排回入油箱，油液循環過濾消除氣泡，油液在系統中循環利用；同時也將管路末端的死油熱油更換，避免了油缸高速運動時，因為管道過長無法及時供油時產生的油缸內空氣累積，最后氣蝕密封件的現象。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是油缸和補油卸油閥組的結構示意圖。

其中：1.油缸，2.梭閥，3.截止閥Ⅰ，4.截止閥Ⅱ，5.補油泵組，6.安全閥，7.冷卻器，8.過濾器。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。

如圖1、2所示的一種帶有自卸熱油功能的油缸篦冷機液壓控制系統，油缸1上設有與油缸連通的補油卸油閥組，補油卸油閥組包括梭閥2、截止閥Ⅰ3和截止閥Ⅱ4，梭閥2的兩腔分別與油缸1的有桿腔和無桿腔連通，截止閥Ⅰ3、截止閥Ⅱ4分別設置在梭閥2通往有桿腔、無桿腔的腔室上，梭閥2將油缸1低壓側的熱油和空氣排回油箱；有桿腔還連接有與油箱連通的補油控制回路，補油控制回路包括依次管路連通的補油泵組5、安全閥6、冷卻器7和過濾器8，補油控制回路通過管道將經過過濾的冷卻后的低壓油液補充到油缸1的有桿腔。

增加補油控制回路，將經過過濾的冷卻后的低壓油液補充到油缸的有桿腔，增大了帶有重料的不需要進行回程動作的油缸反向負載，用于抵消帶列時產生的摩擦力，從而達到防止帶列現象的問題。通過安全閥溢流的熱油直接連接冷卻器，確保補油控制回路的熱量不會直接進入油箱，防止主油泵流量大時會抽到熱油。