[實用新型]輕型無拉桿支架懸掛裝置

有效

• 申請號: 201520478108.1
• 申請日: 2015-07-06
• 公開（公告）號: CN204978137U
• 公開（公告）日: 2016-01-20
• 發明（設計）人: 范洪國;馬剛
• 申請（專利權）人: 泰安瑞泰達機械有限公司
• 主分類號: B60G11/02
• 分類號: B60G11/02;B60G11/10
• 代理公司: 濟南譽豐專利代理事務所(普通合伙企業) 37240
• 代理人: 李茜

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤系統，具體的說是一種輕型無拉桿支架懸掛裝置。

背景技術

懸掛系統是汽車車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞在車輪和車架之間的力和力矩，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的車身震動，以保證汽車平順行駛。懸掛系統應有的功能是支持車身、并改善乘坐感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著汽車的穩定性、舒適性、安全性和經濟性，是現代汽車十分關鍵的部件之一。

目前，汽車行業中重卡載重車輛及部分大中型客車一般均采用鋼制板簧懸掛系統，鋼板彈簧結構作為半掛車懸掛系統中一種成熟的架構形式，由于其裝車成本低廉，易于更換維修等，目前在國內廣泛使用。

但目前國內的此種懸掛系統的弊端屢現，主要有五：一是自重較大，使生產成本加大，同時也影響整車的額定裝載；二是對路橋的損害比較嚴重；三是拉桿安裝結構較復雜，是通過尼龍襯套和銷軸連接，尼龍襯套的定位精度低、容易損壞，從而使車軸載荷及制動力分配不均，導致輪胎磨損甚至吃胎現象，嚴重影響車胎的使用壽命，加大使用者成本；四是鋼板彈簧易于異常竄動甚至脫落、撞斷，既嚴重影響行車安全，又加大使用者成本；五是生產工藝復雜，生產成本加大，從而也加重使用者成本。

實用新型內容

為解決上述存在的技術問題，本實用新型提供了一種輕型無拉桿支架懸掛裝置，結構緊湊，體積小，自重輕，去除了原有的連桿裝置，使用安全方便。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種輕型無拉桿支架懸掛裝置，包含有前支架、中支架、后支架、平衡梁和板簧，所述中支架上分別通過銷軸連接平衡梁，所述前支架、中支架的平衡梁及后支架之間分別連接有板簧，所述前支架和后支架設置為鋼板壓成U形焊接于車體底部，所述板簧設置為包耳板簧，所述板簧中部設置U型螺絲。

所述板簧內設置有橡膠襯套。

所述前支架和后支架設置為Q235B鋼板模具壓力成形。

所述前支架底部及平衡梁的一端設置為具有銷軸連接孔，用于與板簧一端的銷軸連接，在連接過程中，所述板簧的另一端為板簧銷支撐固定。

本實用新型通過結構改進，具有如下有益效果：

1）去除了拉桿裝置，結構簡單，體積小，加工工藝簡單，自重輕，較之傳統鋼板彈簧串聯式懸掛的同載重汽車，自重降低30-50%，降低了生產成本；

2）前、中、后支架部分采用一體化成形工藝加工，使整體懸掛系統的強度增加30%，延長了使用壽命20-30%；

3）改變原鋼板彈簧為包耳式板簧，有效的解決了板簧竄動和脫落的問題，安全性能提高了30%，包耳式板簧內的橡膠襯套，避免了板簧與支架的直接接觸，減少了板簧及支架的非正常磨損；

4）整體懸掛裝置重量輕，對車軸本身的載重減輕，從而減小了輪胎的磨損，采用無拉桿和包耳式板簧設計，使整套懸掛裝置定位精度提高，非正常磨損減少，車架兩側作用力分配均勻，有效解決了啃胎、吃胎現象，輪胎的使用壽命可提高20%以上；

5）減震性能更好，提高了車體其他部件的使用壽命，同時提高了舒適性；

6）減少對路橋的沖擊，保護國家交通資源，降低公路和橋梁的維修費用，提高路橋的運載能力；

7）由于整體懸掛裝置重量輕，整車油耗能夠減少2-3%，一年節約的油耗費用即可收回整個懸掛裝置的投資費用，使用者綜合經濟效益可提高20-30%。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述：

如圖1所示，該輕型無拉桿支架懸掛裝置，包含有前支架1、中支架2、后支架3、平衡梁4和板簧5，所述中支架2上分別通過銷軸連接平衡梁4，所述前支架1、中支架2的平衡梁4及后支架3之間分別連接有板簧5，所述前支架1和后支架3設置為鋼板壓成U形焊接于車體底部，所述板簧5設置為包耳板簧，所述板簧5中部設置U型螺絲7。

作為優選的方式，所述板簧5內設置有橡膠襯套6，避免了板簧與支架的直接接觸，減少了板簧及支架的非正常磨損。

作為優選的方式，所述前支架1和后支架3設置為Q235B鋼板模具壓力成形，然后焊接在車體底盤上。所述中支架2設置為Q235B鋼板切割后焊接成形，然后焊接在車體底盤上。所述平衡梁4采用Q345鋼板切割后焊接成形。