[實用新型]新型瀝青基路面結構

有效

• 申請號: 201520477715.6
• 申請日: 2015-07-06
• 公開（公告）號: CN204780508U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 劉琦松
• 申請（專利權）人: 江蘇北辰新材料科技有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 王凌霄

技術領域

本實用新型涉及路面的結構設計技術領域，更具體地說，涉及一種新型瀝青基路面結構。

背景技術

瀝青基路面是一種鋪筑或設置在柔性基層或者半剛性基層上的并且具有一定厚度的瀝青基混合料作面層的路面結構，這種路面結構與砂石路面結構相比，其強度和穩定性都大大提高，與水泥混凝土基路面相比，瀝青路面表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，養護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面結構的重要形式之一。

在我國，高等級公路一般采用半剛性基層瀝青面層的路面結構形式，瀝青層總厚度一般在18cm左右。由于現有的重交通任務條件，大多數的瀝青層厚度路面整體達不到抗疲勞性能，從而容易導致半剛性基層發生開裂，大大降低道路承載力和使用壽命，增加道路的養護和維修成本。有鑒于上述現有的路面結構存在的缺陷，開發一種結構簡單，方便實用的新型瀝青基路面結構是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：為克服上述背景技術中提到的技術問題，現提供一種結構簡單，方便實用的新型瀝青基路面結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種新型瀝青基路面結構，該路面結構由下而上包括：基體層、碎石層、第一混凝土層、第一玻纖網布層、第二混凝土層、第二玻纖網布層和瀝青表層，所述瀝青表層和第一混凝土層之間設置有豎直的加強筋，瀝青表層的厚度是第二混凝土層厚度的2.3-3.3倍；所述路面結構右邊緣設置有黃線區，路面結構右邊緣和黃線區的左邊緣通過相互匹配的齒狀結構合并，黃線區的頂部設置有均勻分布的凸塊。

進一步優選，所述各個加強筋之間的間距相等。

進一步優選，所述第一玻纖網布層和第二玻纖網布層的面密度相等。

進一步優選，所述第一玻纖網布層是軸向為0°和90°的玻纖層復合，第二玻纖網布層是軸向為45°和-45°的復合。

進一步優選，所述第一混凝土層和第二混凝土層的厚度相等，基體層的厚度是瀝青表層厚度的4-6倍。

進一步優選，所述黃線區由上部的橡膠材料層和下部的水泥材料層復合而成，橡膠材料層的厚度和瀝青表層的厚度相等，水泥材料層的厚度是基體層、碎石層、第一混凝土層、第一玻纖網布層、第二混凝土層和第二玻纖網布層厚度之和。

有益效果：與現有技術相比，本實用新型的新型瀝青基路面結構結構較為簡單，加強筋的設置，可有效防止瀝青層至第一混凝土層之間的層間剝離或開裂，路面結構右邊緣和黃線區的左邊緣的齒狀結構合并，也可有效防止兩者之間的剝離或開裂，提高道路承載力和使用壽命，減少道路的養護和維修成本，黃線區頂部設置的凸塊，可提示在路上行駛的車主車輪已經軋到黃線，可起到警示的作用，方便實用，適宜進一步推廣應用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖做簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1是本實用新型的截面結構示意圖；

圖中，1.基體層,2.碎石層,3.第一混凝土層，4.第一玻纖網布層，5.第二混凝土層，6.第二玻纖網布層，7.瀝青表層，8.加強筋，91.凸塊，92.橡膠材料層，93.水泥材料層。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。下面所示的實施例不對權利要求所記載的實用新型內容起任何限定作用，并且，下面實施例所表示的構成的全部內容不限于作為權利要求所記載的實用新型的解決方案所必須的。

如附圖所示的一種新型瀝青基路面結構，該路面結構由下而上包括：基體層1、碎石層2、第一混凝土層3、第一玻纖網布層4、第二混凝土層5、第二玻纖網布層6和瀝青表層7，所述瀝青表層7和第一混凝土層3之間設置有豎直的加強筋8，瀝青表層7的厚度是第二混凝土層5厚度的2.4倍；所述路面結構右邊緣設置有黃線區，路面結構右邊緣和黃線區的左邊緣通過相互匹配的齒狀結構合并，黃線區的頂部設置有均勻分布的凸塊91。