[實(shí)用新型]一種具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520477430.2
• 申請(qǐng)日: 2015-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204761352U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董國(guó)慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京奧博汽車電子電器有限公司
• 主分類號(hào): H02P9/30
• 分類號(hào): H02P9/30;H02P101/45
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨;朱世定

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，具體而言，涉及一種具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)

汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器(以下簡(jiǎn)稱調(diào)節(jié)器)是汽車重要的部件，起著穩(wěn)定汽車電力電壓的重要作用。隨著汽車用電量增加，發(fā)電機(jī)的功率不斷增加，甚至多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行。多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出功率需要均衡，才能保持發(fā)電機(jī)的正常工作。但是目前所用的調(diào)節(jié)器不具有這樣的功能，導(dǎo)致汽車電源品質(zhì)降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電電流。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器，其與一負(fù)載、至少一蓄電池以及至少一臺(tái)發(fā)電機(jī)連接，用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電電流，其包括：基本電壓調(diào)節(jié)電路、MCU模塊、CAN/LIN模塊和勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)模塊，其中，

所述基本電壓調(diào)節(jié)電路中的第一勵(lì)磁MONFET管的上部或下部串聯(lián)連接一第二勵(lì)磁MONFET管；

所述MCU模塊與所述第二勵(lì)磁MONFET管、所述CAN/LIN模塊和所述勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)模塊連接，一蓄電池監(jiān)測(cè)單元連接在所述蓄電池與所述MCU模塊之間，所述蓄電池監(jiān)測(cè)單元用于監(jiān)測(cè)所述蓄電池的充電狀態(tài)并將其發(fā)送至所述MCU模塊，所述MCU模塊中存儲(chǔ)有蓄電池的充電曲線，所述MCU模塊根據(jù)蓄電池當(dāng)前的充電狀態(tài)以及蓄電池的充電曲線對(duì)其進(jìn)行充電，當(dāng)所述MCU模塊檢測(cè)到蓄電池虧電時(shí)，所述MCU模塊控制所述第二勵(lì)磁MONFET管導(dǎo)通以提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓和流經(jīng)所述第二勵(lì)磁MONFET管的勵(lì)磁電流，當(dāng)所述MCU模塊檢測(cè)到蓄電池充電至一設(shè)定狀態(tài)時(shí)，所述MCU模塊控制所述第二勵(lì)磁MONFET管的脈寬降低，以減小發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓及流經(jīng)所述第二勵(lì)磁MONFET管的勵(lì)磁電流，當(dāng)所述MCU模塊檢測(cè)到蓄電池充滿時(shí)，所述MCU模塊控制所述第二勵(lì)磁MONFET管截止以使流經(jīng)所述第二勵(lì)磁MONFET管的勵(lì)磁電流減小為零；

所述勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)模塊與所述發(fā)電機(jī)連接，用于讀取所述發(fā)電機(jī)的溫度、電壓和勵(lì)磁電流；

所述CAN/LIN模塊與所述MCU模塊、所述勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)模塊和車身ECU連接，車身ECU優(yōu)先于所述MCU模塊調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電電流，所述CAN/LIN模塊通過(guò)一DFM端子與車身ECU連接并將讀取到的DFM信號(hào)發(fā)送至車身ECU，所述CAN/LIN模塊接收所述勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)模塊讀取的發(fā)電機(jī)的溫度、電壓和勵(lì)磁電流并發(fā)送至車身ECU，所述CAN/LIN模塊將讀取到的車身ECU的指令發(fā)送至所述MCU模塊以控制所述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓與發(fā)電電流；

當(dāng)由所述MCU模塊調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池的充電電流時(shí)，多臺(tái)發(fā)電機(jī)之間通過(guò)CAN總線相互通信，以使每臺(tái)發(fā)電機(jī)按照負(fù)載狀態(tài)均衡調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的電壓和電流。

在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述MCU模塊調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓及流經(jīng)所述第二勵(lì)磁MONFET管的勵(lì)磁電流的方式為：所述蓄電池監(jiān)測(cè)單元監(jiān)測(cè)所述蓄電池的電流及端電壓并將其發(fā)送至所述MCU模塊，所述MCU模塊根據(jù)所述蓄電池的電流及端電壓計(jì)算所述蓄電池的內(nèi)阻，所述MCU模塊根據(jù)所述蓄電池的內(nèi)阻變化狀態(tài)采用脈寬調(diào)控的方式調(diào)節(jié)所述第二勵(lì)磁MONFET管的勵(lì)磁電流以及發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓。

在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器還包括一發(fā)電機(jī)定子相線輸出端，用于輸出與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的正弦波形信號(hào)。

在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器還包括一具有驅(qū)動(dòng)功能及輸出功能的復(fù)合功能L端，所述復(fù)合功能L端進(jìn)一步連接一充電指示燈，所述充電指示燈另一端接ON檔開(kāi)關(guān)，所述充電指示燈用于指示發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。

本實(shí)用新型提供的具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器能夠根據(jù)蓄電池狀態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓和發(fā)電電流，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池充電狀態(tài)的有效管理，當(dāng)發(fā)電機(jī)為多臺(tái)時(shí)能夠根據(jù)負(fù)載的工作狀態(tài)調(diào)節(jié)多個(gè)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓和發(fā)電電流，并能夠接車身ECU指令調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓和發(fā)電電流，從而能夠提高汽車電源品質(zhì)以及延長(zhǎng)蓄電池的壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的具有管理功能的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的電路原理圖；