[實(shí)用新型]一種直線電機(jī)防脫落裝置及直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520475350.3
• 申請(qǐng)日: 2015-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN204750158U
• 公開（公告）日: 2015-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樊云杰;張雄飛;李志龍;馬利軍;宋曉文;張敬明;龔明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61C3/00
• 分類號(hào): B61C3/00;B61F5/50
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種在直線電機(jī)的懸掛裝置失效后防止直線電機(jī)脫落的直線電機(jī)防脫落裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架以其較小的外形尺寸與重量、較大的外部安裝空間和優(yōu)化的輪對(duì)導(dǎo)向能力，得到廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架及兩組輪對(duì)，構(gòu)架通過一系懸掛裝置支撐于軸箱體上，構(gòu)架通過二系懸掛裝置支撐于車體上，每組輪對(duì)的車軸兩端對(duì)稱設(shè)置有2個(gè)軸箱體，在每組輪對(duì)的車軸上，位于輪對(duì)的內(nèi)側(cè)還通過軸承對(duì)稱安裝有2個(gè)支撐箱體，直線電機(jī)通過懸掛裝置吊掛于車軸的下方，其中，懸掛裝置包括多個(gè)垂向吊桿，垂向吊桿吊掛在一對(duì)橫向懸掛梁上，橫向懸掛梁的兩端再通過彈性橡膠節(jié)點(diǎn)固定在支撐箱體上。

在車輛運(yùn)行過程中，要嚴(yán)格控制直線電機(jī)與下方感應(yīng)板之間的安全距離，保證車輛運(yùn)行安全，在現(xiàn)有技術(shù)中是通過調(diào)整橫向懸掛梁與支撐箱體之間的相對(duì)高度來保證直線電機(jī)的垂向懸掛高度，而且一般是通過調(diào)整墊片來調(diào)節(jié)該懸掛高度的。

在車輛運(yùn)行的最初階段，大部分調(diào)整墊片放在橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸的上方，只有少數(shù)放在橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸的下方，當(dāng)車輛長(zhǎng)期運(yùn)行造成車輪磨耗的情況下，需要調(diào)整橫向懸掛梁與支撐箱之間的相對(duì)高度，此時(shí)，將橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸上方的墊片移至橡膠節(jié)點(diǎn)芯軸的下方，從而調(diào)節(jié)橫向懸掛梁的高度，以抬升直線電機(jī)。

在車輛實(shí)際運(yùn)行過程中，有時(shí)也會(huì)發(fā)生直線電機(jī)懸掛裝置失效的情況，在懸掛裝置失效時(shí)直線電機(jī)會(huì)發(fā)生下沉，為保證直線電機(jī)不發(fā)生過渡沉降，避免直線電機(jī)與感應(yīng)板撞擊而影響運(yùn)行安全，在直線電機(jī)的懸掛裝置中均設(shè)置有用于防止直線電機(jī)脫落的防脫落裝置。在直線電機(jī)下沉?xí)r，防脫落裝置與車軸會(huì)抵靠在車軸上，利用車軸承托防脫落裝置，進(jìn)而避免直線電機(jī)過度沉降。

在車輛正常運(yùn)行時(shí)，防脫落裝置與車軸之間要保持一定的安全距離范圍，大約為5mm左右，該距離不能過大也不能過小，當(dāng)由于車輪磨耗，而調(diào)整橫向懸掛梁與支撐箱體之間的調(diào)整墊片時(shí)，相對(duì)的也改變了防脫落裝置與車軸之間的距離，進(jìn)而超出了安全距離范圍，此時(shí)，需要相應(yīng)地調(diào)整防脫落裝置與車軸之間的距離，使其滿足安全距離要求，現(xiàn)有技術(shù)中一般是通過在防脫落裝置上增減墊板來調(diào)節(jié)該距離的，在調(diào)整過程中需要反復(fù)調(diào)節(jié)測(cè)量，過程十分繁瑣，效率低下。

另外，在直線電機(jī)下沉?xí)r，防脫落裝置與車軸會(huì)發(fā)生接觸和磨損，由于現(xiàn)有技術(shù)中的車軸和防脫落裝置材料均采用鋼材，使得鋼與鋼之間相互磨損異常嚴(yán)重，引起直線電機(jī)的進(jìn)一步沉降，可能發(fā)生直線電機(jī)與感應(yīng)板撞擊、嵌入從而發(fā)生脫軌等危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可有效減輕在直線電機(jī)下沉?xí)r與車軸之間的磨損，保證車輛運(yùn)行安全的直線電機(jī)防脫落裝置。

本實(shí)用新型的再一個(gè)主要目的在于，提供一種安裝有上述直線電機(jī)防脫落裝置的直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種直線電機(jī)防脫落裝置，包括支座，所述支座一端固定在直線電機(jī)上，另一端延伸到車軸的上方，在所述支座位于車軸上方一端的底部固定有一層摩擦板，所述摩擦板由耐磨材料制成；或在所述摩擦板下表面上噴涂一層耐磨涂層；或在所述摩擦板下表面上固定一層由耐磨材料制成耐磨材料層。

進(jìn)一步，所述耐磨材料和耐磨涂層為碳纖維材料、聚四氟乙烯、聚碳酸酯、聚乙烯中的一種。

進(jìn)一步，所述摩擦板通過螺栓固定在所述支座上。

進(jìn)一步，所述摩擦板由一個(gè)底板及與底板垂直的安裝立座組成，在所述安裝立座上具有至少一個(gè)內(nèi)螺紋孔，在所述支座上與所述安裝立座對(duì)應(yīng)設(shè)置有一安裝通孔，所述安裝立座插入所述安裝通孔內(nèi)并用螺栓固定實(shí)現(xiàn)所述摩擦板與支座的固定連接。

進(jìn)一步，在所述支座上還固定有一用于限定所述摩擦板與支座之間相對(duì)安裝位置的限位裝置。

進(jìn)一步，所述限位裝置為一塊限位板，所述限位板通過限位螺栓固定在所述支座上，在所述摩擦板上具有限位結(jié)構(gòu)，所述限位板與所述限位結(jié)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)限定所述摩擦板與支座之間相對(duì)安裝位置。

進(jìn)一步，在所述限位板上具有在垂向上延伸的安裝槽口，在所述支座的側(cè)部具有螺紋孔，所述限位螺栓穿過所述安裝槽口與所述支座上的螺紋孔固定連接。

進(jìn)一步，所述摩擦板上的限位結(jié)構(gòu)為設(shè)置在摩擦板一側(cè)邊上的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，所述限位板的底部抵靠在所述臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)限位。

本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是：

一種直線電機(jī)轉(zhuǎn)向架，安裝有如上所述的直線電機(jī)防脫落裝置。