[實用新型]一種頂蓋總成結構

有效

• 申請號: 201520474301.8
• 申請日: 2015-07-03
• 公開（公告）號: CN204871222U
• 公開（公告）日: 2015-12-16
• 發明（設計）人: 韋寧;常光寶;陳仁澤;朱燈宏;梁小妮
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 喬冠男

技術領域

本實用新型屬于汽車制造領域，具體涉及一種頂蓋總成結構。

背景技術

頂蓋總成在車身結構中覆蓋面較大，包含的零件有頂蓋、頂蓋前、后橫梁以及頂梁等，連接左、右側圍總成，構成一完整的白車身，其結構的好壞與整車NVH性能的高低密不可分，直接影響白車身一階模態大小。傳統頂蓋筋條布置為前后貫通形式，表面4個角無特征過渡，天窗版頂蓋前端翻邊無特征，拐角翻邊為缺口設計，各頂梁無防錯設計，且涂膠槽為非對稱結構，頂蓋后橫梁外板無漏液孔。其主要缺陷為：

1、頂蓋剛度不足，模態過低；

2、頂蓋表面前后4個角無特征，易導致頂蓋起皺、變形；

3、頂梁涂膠槽不對稱設計狀態，導致涂膠速度慢，影響生產節拍；

4、各頂梁無防錯措施，易造成頂梁焊接位置錯誤；

5、頂蓋后橫梁腔體內部電泳液流動性差，易造成腔體內部銹蝕；

6、天窗版頂蓋前端翻邊較為光順，在零件成型過程中易導致零件回彈；

7、天窗版頂蓋拐角翻邊處應力集中，易導致鈑金開裂。

實用新型內容

本實用新型提出一種頂蓋總成結構，解決頂蓋模態低，剛度不足問題；解決頂蓋成型工藝不良問題；解決頂梁涂膠速度慢，生產節拍低問題；解決人力、物力資源上浪費的問題；解決腔體內部銹蝕問題；解決天窗版頂蓋反彈問題；解決天窗翻邊缺口處應力集中問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種頂蓋總成結構，包括頂蓋板、筋條、補強膠片、第一頂梁、第二頂梁、第三頂梁、第四頂梁、第五頂梁、第六頂梁、第七頂梁和頂蓋后橫梁外板，其特征在于：所述頂蓋板上設有若干筋條組，每組筋條組內設有若干段筋條；所述第一頂梁、第二頂梁、第三頂梁、第四頂梁、第五頂梁、第六頂梁和第七頂梁內均設有序號、導向箭頭和前后對稱的涂膠槽，前述的每根頂梁的左側和右側設有不同尺寸的定位孔，不同頂梁的定位孔間距不同；頂蓋后橫梁外板內開設有若干涂裝工藝孔，頂蓋后橫梁外板內開設有漏液孔；所述頂蓋板的四角設有凸臺。

進一步地，所述凸臺包括平直區、第一圓弧區和第二圓弧區，所述第一圓弧區與所述平直區相切過渡，所述第一圓弧區與所述第二圓弧區相切過渡，所述第一圓弧區與所述第二圓弧區整體為S形。

優選地，所述第一圓弧區向頂蓋內部延伸并過渡為直線，所述第二圓弧區向頂蓋內部延伸并過渡為直線。

優選地，所述筋條組為6組。

優選地，每組筋條組內設有4段筋條。

優選地，所述4段筋條長度比例為7:2:3:2。

優選地，所述涂裝工藝孔為15個。

進一步地，所述頂蓋板上設有天窗，所述天窗前端翻邊設有若干缺口。

優選地，所述缺口為3個。

本實用新型的有益效果為：

1、能提高頂蓋結構剛度，對整車NVH性能有很大改善；

2、增加頂蓋凸臺特征，改善零件成型工藝，降低零件報廢率；

3、優化頂梁涂膠槽結構，提高生產節拍；

4、優化頂梁定位防錯方式，避免人力、物力等資源浪費；

5、頂蓋后橫梁外板增開漏液孔，提高腔體內部防銹能力；

6、天窗版頂蓋翻邊增加3個缺口，降低零件回彈風險；

7、天窗版頂蓋圓角采用平順過渡設計，降低應力集中。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例1所述的頂蓋總成結構的示意圖一；

圖2為本實用新型實施例1所述的頂蓋板其中一個頂角的局部放大圖；

圖3為本實用新型實施例1所述的凸臺的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例1所述的頂蓋總成結構的示意圖二；

圖5為本實用新型實施例1所述的第一頂梁的結構示意圖；

圖6為圖5左端的放大圖；

圖7為圖5右端的放大圖；

圖8為本實用新型實施例1所述的頂蓋后橫梁外板的結構示意圖；

圖9為本實用新型實施例2所述的頂蓋總成結構的示意圖；

圖10為本實用新型實施例2所述的天窗前端翻邊的結構示意圖；

圖11為本實用新型實施例2所述的天窗拐角處翻邊的結構示意圖；