[實用新型]橫風導風裝置

有效

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• 申請日: 2015-07-02
• 公開（公告）號: CN204728198U
• 公開（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設計）人: 蔣超
• 申請（專利權）人: 江蘇宏遠科技工程有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01F7/02
• 代理公司: 常州市英諾創(chuàng)信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 姚玲

技術領域

本實用新型涉及一種預擋風裝置，特別涉及一種橫風導風裝置。

背景技術

隨著橋梁跨度的不斷加大，橋梁的風致效應越來越突出。例如橋梁的塔柱部位，由于大跨度橋梁面臨的橫風非常大，而塔柱面對橫風的面積也相對較大，所以塔柱將會遮擋住一部分的橫風。當車輛行駛到塔柱所對應的橋梁位置時，車輛將會因為橫風的突然消失而發(fā)生側滑、側傾等安全問題，影響車輛的安全行駛。

加設風障是降低橋面風速、增加橋面行車舒適性、提高橋梁使用功能的主要手段。如中國杭州灣大橋、香港青馬大橋、法國米約高架橋等均加設了風障。但是這些風障需要加設在整座橋梁上，以保證行車的安全性。這種方式對大跨越橋梁的建設無疑是很大的一部分成本，并且需要耗費很長的安裝時間。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了克服現有大跨度橋梁加設風障耗時耗力，且成本較高的不足，本實用新型提供一種橫風導風裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種橫風導風裝置，用于車輛在遇到擋風障礙物之前和之后的橫風預擋風，本實用新型的橫風導風裝置至少包括設置在擋風障礙物兩側的第一導風單元和第二導風單元，所述第一導風單元和第二導風單元的外形呈斜坡狀，且第一導風單元的斜坡和第二導風單元的斜坡從擋風障礙物開始，沿路面延伸方向向遠離擋風障礙物的方向，逐漸向下靠近車輛行駛的路面。

所述第一導風單元和第二導風單元均由若干間隔排布的擋板組成，所述擋板至少存在一迎風面，所述迎風面與車輛行駛的路面的夾角α＞0°，迎風面與路面延伸方向的夾角β＜90°。

夾角α為60°～100°，夾角β為30°～60°。

所述擋板的形狀為弓形或折彎形，擋板的弓高H為5m～1m。

相鄰擋板平行設置，且相鄰擋板之間的間距D為0.5m～2.5m。這樣，擋板與擋板之間還可以形成橫風通道，使橫風在橫風通道內經過多次撞擊擋板后才穿出橫風通道，減小穿出擋板后的橫風風力。

第一導風單元的斜坡和第二導風單元的斜坡的坡高L為5m，坡角θ為15°～60°。

所述第一導風單元和第二導風單元相對于擋風障礙物呈軸對稱設置。

所述第一導風單元和第二導風單元靠近擋風障礙物的一側均與擋風障礙物接觸或部分重疊。

所述擋風障礙物為橋梁上的塔柱，所述路面為橋梁上的路面。

還包括安裝支架，所述安裝支架上設有插槽，各擋板插設在所述插槽內。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的橫風導風裝置，只需在遮擋橫風的擋風障礙物(例如塔柱)附近加設風障，避免了車輛因為橫風突然消失而發(fā)生側滑、側傾的安全問題，成本較低且安裝時間短；橫風導風裝置的斜坡從擋風障礙物開始，沿路面延伸方向向遠離擋風障礙物的方向，逐漸向下靠近車輛行駛的路面，從而從擋風障礙物開始逐漸減小遮擋橫風的擋板的尺寸，使得橫風從擋風障礙物開始隨擋板向兩邊逐漸增大，避免橫風在擋風障礙物處突然消失而影響車輛正常行駛；橫風導風裝置的斜坡尺寸以及擋板的形狀尺寸和排列情況可以根據具體的氣象條件和塔柱的寬度等因素進行調整，實現勻風穩(wěn)流的效果。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的橫風導風裝置最優(yōu)實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型的橫風導風裝置的局部結構示意圖。

圖3是本實用新型的橫風導風裝置最優(yōu)實施例的結構示意圖。

圖4是第一種本實用新型的橫風導風裝置的俯視結構示意圖。

圖5是圖4中A處的局部放大圖。

圖6是第二種本實用新型的橫風導風裝置的俯視結構示意圖。

圖7是圖6中B處的局部放大圖。

圖8是第三種本實用新型的橫風導風裝置的俯視結構示意圖。

圖9是圖8中C處的局部放大圖。

圖中1、第一導風單元，2、第二導風單元，3、擋板，3-1、迎風面，4、塔柱，5、路面，6、安裝支架，H、弓高，D、相鄰擋板之間的間距，L、坡高，θ、坡角。

具體實施方式

現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。