[實用新型]一種用于鐵路道岔區段的可移動監測裝置有效

申請號：	201520468350.0	申請日：	2015-07-02
公開（公告）號：	CN204801819U	公開（公告）日：	2015-11-25
發明（設計）人：	蔡小培;高亮;肖宏;彭華;辛濤;井國慶;林超;劉超	申請（專利權）人：	北京交通大學;中國鐵路總公司
主分類號：	B61K9/08	分類號：	B61K9/08
代理公司：	北京正理專利代理有限公司 11257	代理人：	張文祎
地址：	100044***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種用于鐵路道岔區段移動監測裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及鐵道工程監控，特別是涉及用于鐵路道岔區段護欄上的監測視頻可移動裝置。

背景技術

鐵路作為綜合運輸網絡中的骨干，在我國國民經濟發展中起著重要的作用。目前我國先后建成并運營了武廣、鄭西、京滬、哈大等高速鐵路，開工建設了廈深、合福等高速鐵路，全國高速鐵路網絡初步形成，合計建設規模超過13000公里。

高速鐵路由于采用全封閉行車模式，線路平縱面參數限制嚴格以及對鐵路軌道的平順性要求較高，導致高架橋梁所占比例明顯增大。隨著高速鐵路的建設與發展，由于環保要求或地形、地質條件的限制，會有相當數量的道岔設置在大橋、特大橋或高架結構上。由于線路的狀態是隨機變化的，病害也會隨時發生，如無縫線路的一些重大病害經常發生在線路運營、氣候變化較大或氣溫驟變的時候，因此實時掌握軌道結構的運營狀態非常有必要。在高速運營條件下，由于列車運行速度快，密度大，間隔短，對軌道系統的平穩性、安全性及養護維修提出了更高的要求：橋上道岔除滿足強度和穩定性之外，還必須控制道岔敏感部位(尖軌、轍叉等)，這對監測方法的長期穩定性、精確性、惡劣環境的適應性也提出了更高的標準。

目前，國內對于橋上道岔的監測，一般采用大量的工人在夜間進行上道檢查并輔以定期的軌道檢測車檢測。這樣做檢測效率低、漏檢率高，消耗大量的勞動力和社會資源，既不經濟也不科學。另外，道岔狀態是連續變化的，病害也會隨時發生。在非天窗時間，人工檢測、軌檢車動態檢測根本無法了解道岔狀態，病害一旦發生難以發現，從而直接影響運營安全。因此必須實現道岔狀態的實時在線監測。目前，雖然也有針對道岔的自動監測設備，但由于監測設備固定在某一區域，因此只能對岔區某一區域進行監測，無法實現對岔區整體狀態和任一部位的在線監測。同時，目前的監測主要是利用人工來進行圖像信息的讀取和分析，工作量大，工作效率低，無法做到實時監測。

因此，針對橋上道岔這一復雜結構體，非常有必要采用一種能對道岔整體狀態和任一部位進行實時巡檢的方法，長期監測其安全服役行為。針對這種需求，本發明提出這種可以用于鐵路道岔區段護欄上的移動視頻運行系統，提供移動視頻監測和數據傳遞的平臺，滿足這種需求。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種用于鐵路道岔區段護欄上的監測視頻運行裝置，以克服現有技術中僅能對某一個局部區域進行檢測的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案

一種用于鐵路道岔區段的可移動視頻監測裝置，該裝置包括

支撐部和固定部，所述支撐部通過固定部固定在鐵路護欄上；

所述支撐部上設有與支撐部固定的導軌和能夠沿導軌進行往復運動的巡檢機構；

所述巡檢機構包括支撐架，所述支撐架上設有與所述導軌相配合的導輪、驅動電機、圖像采集裝置和控制單元，所述驅動電機通過齒輪組向所述導輪傳遞動力，所述控制單元用于接收外部信號，控制電機正反轉和圖像采集裝置的圖像采集。

優選的，所述支撐部為多個支撐立柱，分別通過所述固定部固定在鐵路護欄的立柱上。

優選的，所述固定部包括上固定夾塊和下固定夾塊，所述上固定夾塊和下固定夾塊將所述支撐部固定在鐵路護欄上。

優選的，所述導軌為T型導軌。

優選的，所述導軌和支撐部為一體結構或分離結構。