[實(shí)用新型]一種汽車A柱的上邊梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520467780.0
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN204915840U
• 公開（公告）日: 2015-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 隋軍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 林米良

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車A柱的上邊梁。

背景技術(shù)

汽車A柱上邊梁是連接汽車A柱與C柱的結(jié)構(gòu)部件，它可以加強(qiáng)車身整體強(qiáng)度，保證乘員艙結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固，在汽車的正面碰撞中具有至關(guān)重要的保護(hù)作用。現(xiàn)有的技術(shù)中汽車A柱的上邊梁為分段式結(jié)構(gòu)，包括外板、內(nèi)板、上邊梁主加強(qiáng)梁和上邊梁中后段加強(qiáng)梁，彼此之間通過點(diǎn)焊的方式連接，該結(jié)構(gòu)的A柱上邊梁的不足在于：當(dāng)焊接質(zhì)量出現(xiàn)問題時，容易導(dǎo)致焊接邊界強(qiáng)度不夠，從而影響整體的連接強(qiáng)度。授權(quán)公告號為CN201999071U的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車左上邊梁，包括左上邊梁本體，該左上邊梁本體為整體成型且連續(xù)的構(gòu)件，頂面設(shè)有若干個安裝孔和定位孔，該左上邊梁克服了分段式上邊梁結(jié)構(gòu)的缺陷，然而，該上邊梁沒有設(shè)置與汽車頂蓋橫梁固連的連接件，導(dǎo)致上邊梁與汽車頂蓋橫梁的連接強(qiáng)度不足，影響整車的安全性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車A柱的上邊梁，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何增加上邊梁與汽車頂蓋前橫梁的連接強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車A柱的上邊梁，汽車包括汽車頂蓋前橫梁，其特征在于，所述上邊梁包括外板本體，所述外板本體上具有橫梁連接板，所述橫梁連接板位于外板本體的中部且與汽車頂蓋前橫梁固連，所述外板本體和橫梁連接板為一體成型的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的工作原理是：A柱的上邊梁的外板本體和橫梁連接板為一體成型的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)增加了上邊梁的強(qiáng)度，可以有效的降低汽車正面碰撞時上邊梁的彎折程度，保證乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性；該上邊梁的外板本體通過橫梁連接板與汽車頂蓋前橫梁固定連接，相比上邊梁直接與汽車頂蓋前橫梁連接的結(jié)構(gòu)，具有更大的強(qiáng)度，因?yàn)闄M梁連接板起到了加強(qiáng)作用。橫梁連接板與外板本體是一體成型的結(jié)構(gòu)，比以焊接方式或螺栓連接方式固定在上邊梁上的加強(qiáng)板具有更佳的加強(qiáng)效果。

在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，橫梁連接板上固定有加強(qiáng)筋一，所述橫梁連接板的外端為自由端，橫梁連接板的內(nèi)端連接在外板本體上，所述加強(qiáng)筋一從橫梁連接板的外端延伸至橫梁連接板的內(nèi)端。在橫梁連接板上設(shè)置加強(qiáng)筋一，提高了橫梁連接板的強(qiáng)度，進(jìn)一步增加了上邊梁與汽車頂蓋前橫梁的連接強(qiáng)度。

在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，加強(qiáng)筋一為2-4條，各加強(qiáng)筋一并排設(shè)置于橫梁連接板上。加強(qiáng)筋一數(shù)量越多，橫梁連接板的強(qiáng)度越高。

在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，外板本體的中部固定有凸起的加強(qiáng)筋二，所述加強(qiáng)筋二沿外板本體的長度方向設(shè)置。外板本體中部設(shè)置凸起的加強(qiáng)筋二，可以提高外板本體的強(qiáng)度，使外板本體具有更好的抗沖擊性能，在汽車發(fā)生正面碰撞時，可以減小上邊梁受撞擊產(chǎn)生的變形。

在上述的一種汽車A柱的上邊梁中，汽車包括A柱、B柱和C柱，所述外板本體的前端與汽車A柱固連，外板本體的后端與汽車C柱固連，外板本體的中部與汽車B柱固連，外板本體的前端向內(nèi)彎曲，外板本體呈弧形。上邊梁的外板本體為弧形，在汽車正面碰撞過程中上邊梁彎折變形，可以有效的吸收碰撞能量，起到緩沖碰撞力的作用，從而提升了整車的安全性能。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

1、本實(shí)用新型的上邊梁的外板本體和橫梁連接板為一體成型的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)可以有效的降低正面碰撞時A柱上邊梁的彎折程度，保證乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性，優(yōu)化了正碰時車身頂部的傳力路徑；上邊梁的外板本體通過橫梁連接板與汽車頂蓋前橫梁固定連接，增加了上邊梁與汽車頂蓋前橫梁的連接強(qiáng)度，保證了傳力路徑的完整性。

2、本實(shí)用新型的上邊梁的外板本體固定有凸起的加強(qiáng)筋二，提高了外板本體的強(qiáng)度，使外板本體具有更好的抗沖擊性能，在汽車發(fā)生正面碰撞時，可以減小上邊梁受撞擊產(chǎn)生的變形。

3、本實(shí)用新型的上邊梁的外板本體為弧形，在汽車正面碰撞過程中上邊梁產(chǎn)生彎折變形，可以有效的吸收碰撞能量，起到緩沖碰撞力的作用，從而提升了整車的安全性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是上邊梁與汽車A柱、B柱和C柱相連接的示意圖。

圖中，1、外板本體；11、加強(qiáng)筋二；2、橫梁連接板；21、加強(qiáng)筋一；22、自由端；3、汽車頂蓋前橫梁；4、A柱；5、B柱；6、C柱。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。